一张公交卡可坐遍全昆明
发布时间:2008-02-21作者:佚名
近年来，随着城乡道路设施建设的大力推进，昆明城乡客运市场发展迅速，但同时，由于长期积累的客运运营机制上存在的多种所有体制和运营方式并存的制约，昆明城乡客运经营者结构非常复杂。
据了解，城乡客运既有纯粹的个体挂靠经营，也有联营体挂靠经营，还有自由经营者；既有承包经营模式、也有挂靠经营模式。而它们的弊端在于：其一，没有管理组织，无法进行规范管理，实施有效监控，运营处于无序状态；其二，车辆少，档次低，车型五花八门，没有统一标准。其三，没有固定的站场设施和人员，难于实施车辆定期维修保养，难以保障车辆运行安全。其四，这些客运经营者来自社会各基层，素质参差不齐，服务质量达不到标准化要求。这些给农村客运安全带来了潜在的隐患。
城乡客运资源十分丰富，如何把丰富的资源变化成物质财富，实现农村经济发展？城乡客运交通在加强乡村与城市之间的人员和经济往来方面发挥着重要作用，既方便郊区居民进城采购，也便于城区居民去农村旅游消费，是发展农业、繁荣农村、致富农民的重要支持和保障。
然而，由于受制于客运企业国有、股份合作制、私营等多种所有制形式和客运市场承包经营、租赁经营、公司经营等多种经营方式并存的现状，昆明城乡公交一体化改造进程一直阻力重重，是块难啃的“硬骨头”。
昆明市市政公用局党委书记、局长左珍贵认为，城乡交通—体化发展模式，是城市进步和交通产业发展到一定阶段后的必然产物。随着昆明经济的快速发展，面对城市化水平的进一步提高，交通必然要向多层面、大容量、快速化的方向发展，不仅要满足基本的出行需求，还将更多地关注出行的质量，使未来的交通系统更加安全、快捷、高效、方便、舒适、经济，更好地满足人们的出行需求。最后通过城乡公交一体化，来实现城乡经济一体化的发展。
据了解，公交下乡的思路，昆明城乡公交一体化的发展，可能会采取“三步走”的方式稳步推进城乡公交一体化工作。首先，在4区1市1县范围内，实现主城及周边地区公交一体化管理及经营。其次，启动1区7县个体中巴的公司化改造。第三，完成公交化改造。
左珍贵最后表示，昆明有望通过3年努力，理顺公交管理体制和运营机制，初步实现全市城乡公交一体化发展，城乡公交一体化管理，公交资源一体化运作，确保2010年公交出行分担率达到38%的目标。届时，昆明老百姓在享受到公交优惠的同时，只要一张公交IC卡就可坐遍全昆明。
滇公网安备 53011102001212号