摘要：本文回顾了城市发展过程中面临的城市恶性膨胀所带来的交通、能源和环境危机等典型问题和所带来的严重影响，并针对了这些问题对许多发达国家的城市发展方向以及经验教训进行了探讨，意识到只有沿着可持续发展的方向才能找到出路。

关键词：交通；能源；环境；可持续发展；绿色交通

一、我们眼前的景象
    我们的星球即将成为上亿辆机动车的居住所，而面对正在发生的变化，我们的城市是否做好了准备？ 
    汽车时代的到来，为社会提供了巨大的经济与社会效益：巨大的产业链条，更多的就业，更多的税收；其支持销售汽车和燃油所带来的经济效益，看起来能适应现代话和进步的愿景；其前所未有的机动性，也给人们的生活带来了巨大的变化；同时为生产的专业化以及工业在规模、密度与广度上的发展提供了可能。对个人而言，提供了流动的可能性，缩短了时间和空间的相对距离，我们可以更加方便的到达过去很难到达的地方，前所未有的巨型城市在不到一个世纪的时间里在世界各地涌现出来。
    小汽车在现代人眼里已经成为权利、成熟、自由和身份的象征。小汽车交通则在人们追求“自由、享乐”的私欲膨胀中，如同洪水猛兽般在城市中肆虐无忌。但在所谓“汽车文明”的膜拜潮中，给城市良性发展带来了巨大的负面灾难，城市生态环境日益恶化：空气污染、噪声、震动、热岛效应、市民健康受损、居住质量降低等一系列现代城市病因小汽车交通泛滥而起。对石油的依赖已经威胁到了国家安全，其废气的排放有害人们的健康，并威胁了地球的气候系统。道路事故已经成为人员伤亡的首要原因。飞速膨胀的小汽车交通占用过多的道路空间，城市交通拥堵日趋加剧，严重影响了所有人的出行活动，大大降低了城市运行效率和生活质量。汽车在给人类的物质文明带来了巨大的进步的同时，同样带来许多灾难。

 
二、困惑
    人们将埋藏在地下的安全储藏多年的大量淤泥挖出来，转变为铺设路面的沥青，空气中充满转变过程产生的烟雾，并将剩余的物质导入海洋，所有这一切的坏处，看来大于可以迅速从一地到达另一地的好处。特别是，可能由于上述的过程，但你到达另一地点，那里或许已经变得与你离开的地点相同，即路面覆盖沥青，空气中充满烟雾。
1.    交通与环境
1)     空气质量和噪音
    交通是产生许多有害气体的源泉。据世界卫生组织的资料统计，有2亿城市人口受到汽车尾气的影响，且每年大量的人死于与烟雾有关的疾病，噪音影响了欧洲8000万人。
    人类健康最大威胁来自颗粒物（直径小于25微米的粒子）、铅污染、二氧化碳、甲烷和一氧化二氮等。血液中铅可增加妇女流产的发生率，妨碍儿童智力发展。儿童在缺钙、缺铁或空腹时，更容易吸收铅，所以贫穷、营养不良的孩子容易铅中毒。悬浮颗粒物，特别是从车辆排放出的和轮胎磨损产生的例子大多属于超微米范围，能够侵入呼吸道身处，引起呼吸道疾病，加重哮喘，损害肺功能。墨西哥城吸入身体的空气相当于每天抽两包香烟。很多人认为，司机和乘客可以免受空气污染的危害，事实上，车内空气比周围环境的空气质量更差。
    噪音对于健康和福利有若干不同的影响。它影响交流（说话、听广播、看电视）和睡眠等活动。这些影响将进一步引发心理和生理的不适，如紧张、疲倦、睡眠不宁。噪音还会引起心血管疾病，而且长期承受高分贝噪音的侵扰会造成听力减退。
2)     气候变化
    气候的变化对全球环境的危害最大。有证据表明，人为因素对地球气候的影响主要是温室气体的排放。交通污染已经成为引起全球变暖和大气层臭氧耗尽等全球环境问题的元凶之一。据估计，造成全球变暖现象的温室气体中，汽油燃料二氧化碳的排放约占25%，其中80%的二氧化碳都是由道路车辆排放的。氮氧化物导致酸雨和次颗粒物的形成，使地表层臭氧形成初级粒子。
    温室效应已经成为人类面临的巨大难题。道路交通二氧化碳排放量的增长最快，造成气候的变化——是全球环境面临的最大威胁。气候的变化并不意味着我们能够享受地中海宜人的夏天：它会导致无法预见的恶劣天气，强烈的风暴、洪水、干旱泛滥成灾，海洋水位上升。
2.    交通拥挤
1）交通拥挤的外部成本
    交通基础设施虽然从长期上来看其功能具有弹性，但对于任意给定时期，其容量是有限制的。当某种交通工具的使用者由于基础设施容量有限而开始妨碍其他使用者，就产生拥挤。交通拥挤恶化外部环境，例如空气污染增加。在曼谷，交通拥挤使泰国的国内生产总值减少（GDP）6%（世界银行统计数据）。在美国， 2005年因为交通延误造成的经济损失按照燃油价格计算为650亿美元。美国正为汽车时代的城市交通拥堵而支付着高昂的代价。
2）交通拥堵的博弈论
    由于交通资源的稀缺性，导致交通拥堵问题的直接原因是交通资源的有限供给量和人们无限需求量的日渐不平衡，且陷入了恶性循环的怪圈。人们还在试图去尝试用有限的供给去满足无限的需求。关于此可以用囚徒悖论，公地悲剧来描述交通拥堵的本质原由。囚徒悖论：即表面看来，每个人的选择都是理性的，但众人的行动叠加起来的结果却表现出非常的不理性。从系统的角度来看，真正的最优策略必须是博弈的部分参与者能够采取合作的态度，在关键时刻，为了整体利益而让出自己的利益。公地悲剧：公地悲剧的博弈案例最初由美国学者哈丁（Garrit Hadin）1968年在《科学》杂志上发表的文章《Tragedy of Commons》中提出的。城市道路对于机动车使用者来说就是一个开放的牧场，使用者面对着开放的道路，都为其个人利益而尽可能的去使用、占用公共资源，因为使用的收益大于其购买的成本，是符合个人的经济利益的，但使用者没有考虑到增加一辆小汽车使占用单位道路面积的下降，从而能导致整个道路系统的运行效率的严重下降。在小汽车数量无限增加的情况下，城市道路将因为过度占用而导致整个系统的瘫痪。
3.    其他
1）事故
    事故不仅涉及交通参与者本身，还是涉及第三方。交通对城市生活的影响已经引起人们的警觉。世界卫生组织将道路事故列为全世界事故死亡的最重要原因，2001年120万人死于道路事故。其中发展中国家影响更为严重。
2）能源安全
    一个依赖小汽车的社会就意味着是依赖石油资源的社会。石油作为不可再生资源，其储存量正以越来越快的速度耗竭。对石油的依赖已经威胁到了国家安全。
3）隔离
    隔离就是指由于道路造成的障碍，妨碍或破坏了社区之间的社交活动，并鼓励进一步从城市中心向外扩展的发展模式。公路及运输干道常常形成人们交往的重大有形障碍。由于高速公路的修建城市被切割的支离破碎。隔离不仅影响人类，而且还严重影响了自然环境。波哥大前市长enrique penarosa有句名言：“有效的破坏一个城市有两种方式：一个是用武器；另一个是建设高架路。”提高车速不是城市道路追求的唯一目标，目标是实现人和物的移动，并不对城市交流产生阻隔。
4）城市蔓延
    伴随而来的机动化、城市化，飞速发展的及汽车交通引导城市向单中心蔓延发展。城乡界限越来越模糊。机动化的快速发展加速了城市用地的蔓延式开发。在美国，始建于20世纪50年代的美国州际高速公路对于缩短城乡差距起到了不可估量的作用。
    城市在小汽车和高速公路的引导下，在以低密度向外蔓延发展的同时却被交通阻塞掐住了自己的喉咙。用地的蔓延式开发，把原本相对集中的布局转向为功能单一的分区控制规划，将居住、就业、购物、娱乐和休闲等场所在空间上进行了分离，诱发大量的出行，延长出行时间。外围郊区小汽车拥有量和使用频率剧增，导致出行距离变长、大量通勤潮汐交通的产生，最终使得低密度地区公交难以生存。
5）视觉影响
    交通基础设施和可移动的交通工具往往造成视觉侵扰，从审美角度来讲远远不是令人赏心悦目的。旧的交通硬件难以处理所造成的难看的景象又引起新的问题。这个问题不仅包括交通的基础设施，还包括越来越多的车辆本身。例如在荷兰，每年有45万辆车报废，在由此产生的75万吨废弃物中只有45万吨被回收，其余的金属、油污产品、油漆、塑料和其他材料就被丢弃。

……