畅通的龟背立交

 　　 
　　“为何不直接建立交桥？为何不建人行天桥？下层设不设商业区？……”小西门龟背立交上层7月1日下午5点试通车，实现了机动车与非机动车和行人的分离，经过15天的运行，小西门交叉口机动车右转通行率提高30%，直行率也提高了10%以上。车速虽明显快了，但市民也提出了各种不同的疑问。针对市民关心的热点问题，昆明市市政公用局7月15日进行了相关解答。 
　　 
　　右转不再等红绿灯 
　　7月15日，小西门龟背立交上层通车刚好半个月。当天上午11点至下午2点，记者在小西门交叉口上层看到，该路段车、人已经有效分离，车辆通行顺畅，右转的机动车现在一个红绿灯都不用等就可以通过了。 
　　据有关部门对施工前小西门路口早、晚高峰统计，高峰期4个小时内，进入小西门路口的车辆为2万余辆次、非机动车约2.6万辆次、行人约4.3万人次。这样，不管是人流量还车流量，都超过当时最大设计通行能力的30%—50%。加上经常发生行人、非机动车和机动车抢道，所以才导致该路段机动车经常要等两三个红灯才能通过。 
　　“交通不仅仅是机动车，行人、非机动车也是交通的重要组成部分。小西门龟背立交改造的目的是有效分离行人、非机动车对机动车的影响，同时提高机动车的通行效率。”昆明市政工程设计科学研究院院长陆泳这样说。 
　　在改造前，市政工程设计科学研究院对该路口的流量调查表明，该路口每车道的机动车通行能力其实可以达到1000—1200辆/小时。经过分析，小西门交叉口拥堵的主要原因是行人、非机动车对机动车的干扰。 
　　陆泳表示，从上层通车的情况看，虽然高峰时段仍有拥堵情况存在，但小西门路口机动车通行效率已有所提高，右转通行效率提高了30%，直行通行效率提高10%。 
　　 
　　下层不会建商区 
　　小西门龟背立交桥的建设已经全面转入下层。目前，下层开始进行非机动车道、人行道的建设，路面的铺设绿化及公交站台梯道的建设。 
　　“小西门之所以拥堵，就是因为商业发达，既然行人、非机动车、机动车完全分流了，又有4000平米的广场，为什么不在立交桥下面建商业区？”有不少市民提出了这样的想法。 
　　陆泳解释，龟背下层为行人和非机动车通行所用，桥下如建商业区，将造成新的拥堵 ，为保证通行能力，小西门龟背下层的广场内不会修建商业区。据介绍，龟背下层会设置自行车停放区，让到小西门的市民可以摆放自行车，也方便进行自行车和公交车的换乘。 
　　对于公交乘客关心的上层候车的安全问题，陆泳表示，上层公交站台将建成封闭式候车站台，以保障乘客候车的安全。同时，还可避免乘客穿行马路，影响机动车运行。 
　　 
　　还可升级建跨线桥 
　　“为何要建龟背立交，可以在小西门建一个人行天桥，用自动电梯解决行人上下，这样同样可以实现人车分离。” 
　　“小西门龟背立交上层通车后，桥上一样有红绿灯，该堵车还是堵，开车也没觉得能比以前快多少。干脆直接建一个真正的立交桥，这样所有问题都解决了。” 
　　对于市民提出的这些问题，陆泳表示，现在用6000万元修建龟背立交，已经解决了人车相互干扰的主要矛盾。如果修建真正的立交桥，最好就要修建3层，一层和二层净空都按5米计算，三层按10米计算，以5%的坡度修建，立交桥东方向落脚处要修建到洪化桥，南方向要修建到新闻路口，西方向要修建到潘家湾，北方向要到昆师路口。这样，不但会破坏小西门商业圈，机动车和行人通行还无法得到很好的解决。在费用方面，建设立交桥单工程费最少都要2至4亿元，加上拆迁，估计要几十亿元才能解决。并且，一个节点的改造不可能解决整个城市拥堵对路段通行带来的压力，小西门拥堵解决了，其他路段还会更拥堵。 
　　“要是在小西门修建人行天桥，人与机动车分离了，可非机动车的问题却无法得到解决。”对于市民提出修人行天桥的建议，陆泳这样解释。 
　　陆泳还透露，小西门龟背立交在设计时，已经预留扩展的空间，如果今后路口的机动车通行压力进一步增加，不用拆迁龟背立交，就可以通过跨线桥工程等方法进行升级。同时，轨道交通系统的建设，也可在现有的龟背立交桥基础上进行。 
　　“希望市民到9月份，再给予小西门工程中肯的评价。”陆泳最后这样希望。