规划线路走向及敷设方式示意图

 
　　今年3月，昆明市政府编制完成《昆明市城市快速轨道交通建设规划（2008～2015）》，明确提出昆明市2008年～2015年轨道交通建设任务：修建1号线一期工程、2号线一期工程并启动3号线工程建设，建成长度43.5千米，在建长度19.1千米，车站46座，车辆基地5处，期间总投资203.4亿元。 
　　5月，市发改委委托中铁二院工程集团有限责任公司进行评价编制的《昆明市城市快速轨道交通建设规划（2008~2015）环境影响报告书》已经初步编制完成。今日该环评报告基本内容及结论已在本报3版上进行公告，广大市民可向相关部门提出建议和意见。 
　　《报告书》认为，昆明城市快速轨道交通建设符合国家环境保护要求和能源政策，与地面公路交通相比，规划实施对昆明市土地资源、能源、水资源压力小。本次轨道建设规划线路不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园、饮用水源保护区等生态敏感区域，规划主要环境保护目标为社会关注区和文物保护单位。规划的各条线路对环境保护目标不会构成实质性影响。同时《报告书》主要针对对轨道交通高架线路噪声影响、地下线路产生的振动影响以及工程占地产生的生态影响进行了评价并提出了相应解决措施。 
　　声环境影响——轨道中心线距居民小区45米到50米 
　　噪声影响分析：《报告书》指出，轨道交通的噪声主要来源于高架线路和地下线风亭和冷却塔。根据轨道噪声预测结果，高架线路产生的噪声影响比地面产生的噪声影响范围大得多，尤其是夜间噪声影响更为显著，而地下线路的噪声影响仅局限于地面风亭和冷却塔噪声影响。 
　　解决措施：根据《地铁设计规范》环境保护要求，对于规划区或远郊地区，在设计选线时，轨道中心线距各类功能区敏感建筑的控制距离居民小区文教区控制在45米到50米，居住、商业、工业混合区控制在30到35米，交通干线则在30米左右。噪声值控制也均有限定。风亭和冷却塔距各类区域敏感点的控制距离为居住、文教区为25到50米、居住、商业、工业混合区控制在15到30米，交通干线则在15米左右。噪声值控制也均有限定。据悉，目前昆明建设规划线网中郊区高架桥线路基本位于规划红线宽度大于60米的城市主干道中央，基本可满足规范要求。 
　　根据轨道交通线网规划线路敷设情况，在实施线路方式调整的情况后，高架线路基本行进于城市主干道中心。建议高架线均预留声屏障设置条件，在建设项目环境影响评价时根据线路两侧建筑情况具体实施。对于线路两侧学校、医院等敏感点，在采取声屏障不能达到其功能区标准要求时，可设置隔声窗降噪，保证室内声环境达标。 
　　风亭和冷却塔一般置于轨道交通车站两端，类比分析风亭的噪声影响很小，建议与居民楼距达到10米以上，采取风口背向建筑物即可满足降低噪声。冷却塔噪声音影响相对较大，影响集中在冷却塔运行的空调季节，可采取低噪声冷却塔设备来满足环境需求。 
　　《报告》还建议规划部门要控制轨道规划线路两侧用地类型，临街第一排不宜新建医院、学校、福利院、住宅小区等对声环境要求较高的建筑，且在设计时应考虑建筑隔声降噪措施。 
　　对于建成区的高架桥路，由于线路两侧建筑物已建成，其功能已不能改变，当采取高架线路不能满足其对声环境要求，评价建议轨道交通规划改变线路敷设方式，将高架桥调整为地下线路。 
　　振动环境影响——减振措施降低轨道振动 
　　振动来源分析：通过预测，轨道交通振动影响范围为53米。此外还有轨道交通车辆与轨道振动产生的二次结构噪声。 
　　解决措施：降低轨道振动就可以相应减轻二次结构噪声影响。可采取浮置板道床、弹性短轨枕等减振措施从根本上减轻二次结构噪声影响。对于学校实验室、音乐厅等特殊建筑，应根据跟踪监测结果，除工程本身采取减振措施外，还可以采取敏感保护目标支撑结构加固，基础加固等措施。 
　　电磁环境影响——对居民收看电视影响轻微 
　　电磁影响分析：修建轨道，会因电磁原因对周边居民收看电视造成一定影响。但是昆明市轨道建设规划范围内都覆盖有有线电视网，因接触网与受电弓的火花放电形成电磁辐射会对附近居民收看电视的影响相对轻微。 
　　解决措施：因此须考虑对部分城乡结合部采用天线收看电视受影响的居民采取补助或安装引入闭路电视。在技术条件影充许情况下，尽量将主变电所建于地下，对地面变电所在选址时宜控制学校、医院、居民住宅的距离大于30米。 
　　地下水环境影响—— 
　　涵管将地下水排到河流 
　　地下水影响分析：修建地铁对地下水环境的影响主要是地下隧道和车站对地下水径流的阻隔、引起地下水位局部“壅高”并对邻近建筑物安全造成影响，以及在规划线网形成的“十”字地下水流下游区域由于地下水下降引起的地面沉降。 
　　解决措施：采用敷设涵管，用自然地下水位差将地下水排泄到附近河流和湖泊，从而降低水位，达到减轻地下水位“壅高”现象。 
　　此外，考虑到施工期间各种施工机械生产的噪声以及建筑渣土、废水等可能产生的影响，《报告》都一一提出了减缓措施。 
　　轨道交通三要 
　　一要 
　　建成一道风景 
　　《报告书》建议，面向轨道交通经济，将周边地区的发展预先考虑在内。将轨道交通带来的土地增值反映在用地规划上，保证城市的公共利益。 
　　轨道交通要从保护传统景观、尊重地方特色等理念出发，从桥梁色彩、形体以及桥下空间的综合利用、夜景照明、桥下绿化、桥梁与周围的协调以及列车的装饰等角度出发，结合自然环境和人工环境，创造现代化的新景观，并注重昆明生态市建设和现代风貌的和谐。 
　　二要 
　　注重环保节能 
　　结合昆明市独特的气候特征，《报告书》建议取消轨道地下车站空调系统，可大大节省能源和投资；尽量对有条件的高架桥车站、车辆段采用光伏发电技术，降低轨道交通能源消耗，对用水量较大车辆及综合基地的生产废水进行回用，以达到清洁生产与循环经济双丰收。 
　　三要 
　　避绕重点建筑 
　　此次规划轨道3号线将以地下线形式穿越省级文物保护单位护国桥。考虑到工程施工可能会影响到护国桥的安全，建议在设计中调整线路局部线位，绕避护国桥。 
　　解读123号线 
    1号线一期起于北京路与环城南路交叉口的北侧，沿北京路→昆明火车站→春城路→巫家坝机场→晓东村→昆洛路→呈贡新城→雨花片区→广播电视大学。线路总长约为29.9公里，其中地下线8公里，高架线路21.9公里。在五腊村设车辆段一座，广播电视大学南侧设置停车场一座。全线共设置车站18座，其中地下站7座，高架站11座。 
    2号线一期线路起始于昆明主城北部规划的汽车北站，沿规划道路→北京路延长线→昆明北站→北京路→环城南路。线路全长约为13.6km，其中地下线8.9km，高架线路4.7km。在汽车北站北部设置综合检修基地一座。共设置车站12座，其中地下站9座，高架站3座。 
    3号线起始于米轨铁路货运站石咀站的西侧，沿春雨路→人民西路→人民西路→东风西路→南屏街→东风东路→大树营后村→东连接线→东三环后→东绕城连接线→规划东部客运站。线路全长约为19.1公里，其中地下线13.6公里，高架线路5.5公里。在石咀设置停车场一座，放马桥设车辆段一座。全线共设置车站16座，其中地下站13座，高架站3座。