昨天，杭州市召开“解决交通‘两难’”工作专题会议。   
    “机动车控源列入议事日程”。杭州市委常委、公安局长吴鹏飞在会上说了“个人看法”：“杭州应该对机动车总量控制，在源头上控制，要科学控制小型机动车上牌的数量，这样无限增长，我们都很担心。”   
    而这个担心，来自杭州市交警支队的最新数据：“截至今年7月，杭州老城区机动车保有量已达到44.4326万辆，比上年末的40.2695万辆增长4.1631万辆，平均每月增长5947辆。” 

 
“停车新政”增加用车成本   
    至7月29日，杭州市民共提出小区包月申请1.01万人，经审查确认符合包月条件的为9864人，通过小区周边道路提供泊位解决了5782人，通过小区内部挖掘潜力解决了1831人，解决率为77.2%。   
    杭州市领导表示，出台停车新政，其实有更深远的考虑。比如现在就有一部分有车居民，无法在小区周边包月停车，随着机动车保有量持续增长，这个矛盾会更突出。停车新政将促使无车族谨慎考虑买车，买车同时要考虑车位的成本，不少人可能要“先落实车位才买车”，客观上使部分无车族延缓了买车冲动。   
    其次，停车新政将重罚乱停车现象，从而使开车出门的成本也在大大增加，加上公共停车位还是有限，使部分有车族减少用车频率，增加公共交通出行概率，使拼车族数量增加，树立人们“可买车、少用车”的观念。   
    同时，“停车新政”更使社会大停车位、停车场的数量增多，因为小区道路停车供不应求，无法挖潜，大量资金回笼再次投入到社会停车环节中。  

新政是控制机动车增长 “最后一搏”   
    面对不断增长的机动车，省委常委、杭州市委书记王国平形象地把“停车新政”，比为杭州市实施“过激交管举措”前的“最后一搏”。   
    所谓“过激的交管举措”，是指当机动车保有量远远超过城市交通承受量时，“杭州不得不研究新的交管举措。”比如在特定路段实行禁左、实行“多乘员优先”、单双号限制出行、尝试收拥堵费、对机动车上牌进行控制等等。   
    据透露，杭州还在请奥运交通专家协助调研“单双号”限制的问题。杭州市领导层想尝试“多乘员优先”制，比如在高架实施“单双号”通行，而“多乘员车辆”上高架则无须顾虑单双号限制等。