9月1日下午，省委常委、市委书记仇和，市委副书记、市长张祖林率市委、市人大、市政府、市政协领导专题调研昆明米轨铁路沿线环境整治和绿化建设。仇和在调研中指出，要深入开展昆明境内铁路沿线环境综合整治，年内把37公里米轨沿线两侧建成环境综合整治、美化绿化的典型、示范、样板。 
　　杨远翔、李培山、黄云波、赵德光、陈勇、张建伟等市领导，市属有关部门和四城区主要负责人参加调研。 
　　市领导一行从石咀火车站乘坐米轨专列，对昆明枢纽米轨石咀至呈贡王家营段进行现场踏勘，沿途停车察看临时违法建筑拆除、绿化建设进展以及周边环境整治情况，到火车北站停车视察铁路博物馆，前往呈贡王家营火车站，听取铁路沿线环境整治和绿化建设规划方案汇报。 
　　“交通对昆明来说，已经成为交叉千行、通联万家的大产业、大事业，更是昆明发展的大动力。”在随后召开的专题调研现场会上，仇和指出，要正确认识交通对昆明经济社会发展的重要性。他说，云南省域经济单极带动，城市化体系脱节，带来要素集散时空距离长；昆明发展首位度、产业支撑度、经济集中度和社会集聚度高，在全国省会城市中独一无二，带来要素集散时空成本高；昆明国民经济可移动性强、人口出行频率高、生产要素运距长、市场覆盖面广，是交通支撑型、交通依赖型、交通促进型、交通引领型的特大型城市。没有大交通就没有大物流，没有大物流就没有大流通，没有大流通就没有大市场，没有大市场就不可能带动昆明都市经济大发展，也不可能承担起“一市带全省”的重任。 
　　仇和强调，要正确认识铁路对大交通的引领作用。他说，昆明到了工业化加速、城市化提升、市场化转型、国际化拓展时期，处于重型物流阶段。在门到门的公路、站到站的铁路、场到场的航空、码头到码头的水运、库到库的管道这五大实体交通运输形式中，要高度重视铁路和航空这两种交通运输形式。加快民营化程度、市场化进程，要突破铁路和航空这两个瓶颈。目前昆明新机场已经开始建设，大运量、适应重型化交通运输的铁路交通建设迫在眉睫。 
　　仇和要求，高度重视、全力以赴支持昆明铁路建设。要围绕昆明铁路枢纽三改四扩能改造、呈贡新火车站建设、单线改复线、道口平改立、铁路沿线环境整治等工作，排出工作时间表，超前动员，尽快部署。按照“三高、三化、三精”要求，大幅度压缩建筑密度，提高容积率，留足公共空间，与城市形象接轨。 
　　仇和强调，要深入开展昆明境内铁路沿线环境综合整治，年内把37公里米轨沿线两侧建成昆明境内铁路沿线环境综合整治、美化绿化的典型、示范、样板，明、后年放大到所有铁路沿线。他要求，明确分工，各负其责，沿线全面拆临、拆违、拆迁，腾出空间；全面堵口查污、截污导流、中水回用，不能有未经处理的污水排入铁路两侧排水沟；沿线两侧要进行土层清理、土壤处理、土表整理；精心规划设计，全面绿化美化。确保在元旦前把37公里米轨沿线建成既是铁路快速通道，又是生态廊道、景观通道、旅游通道，赏心悦目、车行景移的精品。同时，保留、利用现有米轨资源，尝试运行主城至新城的区间太阳能小火车，成为一道独特的风景线；与昆明铁路局共同努力，力争3年内使昆明铁路交通有大的改观。 
　　张祖林在会上对铁路部门多年来对昆明市经济社会发展给予的巨大支持和帮助表示感谢。他说，米轨是前人留下的宝贵的经济、文化、历史遗产和财富，一定要保护好、利用好，更好地为现代新昆明建设服务。要结合现代旅游交通需求，在保护中开发，在运行中加强保护。他要求，边规划、边建设，边改造、边绿化，边整治、边运行，在铁路两侧绿化美化的同时尽快开通使用，同步考虑转乘系统，在确保安全的前提下提速，以此增加交通道路资源，缓解新区和主城之间的交通压力。张祖林表示，市政府将依法、遵规、履程全力以赴帮助解决铁路部门提出的问题。 
　　昆明铁路局党委书记刘柏盛表示，将全力配合、抓紧推进，做好铁路沿线环境整治工作。 
　　米轨两侧将变绿色走廊 
　　首席记者吴晓松报道 记者昨日获悉，米轨铁路从石嘴至王家营沿线将进行环境整治，在铁路两侧打造37公里的绿色走廊。 
　　为营造优美的铁路沿线环境，将铁路两侧打造成绿色走廊，按照市委、市政府的安排，市规划局近日组织编制了昆明市米轨铁路从石嘴至王家营沿线环境整治规划，共37公里，环境整治面积337公顷。米轨铁路沿线环境整治主要体现保障安全、绿色生态、城市景观等功能，以改善人居环境、提高生活质量为出发点，与昆明“四创两争”、城中村改造等工作相结合，进行环境整治范围内违章、临时性建筑拆除和其它建筑拆迁、清理生活垃圾工程杂土、实施绿化、沿线建筑立面整修以及安全保护区范围外铺设供人通行的甬路、补建环卫设施等。 
　　规划近期，原则上对城市内铁路线路安全保护区，即米轨铁路两侧各12米内的建筑、铁路沿线规划绿地范围内的临时与违章建筑予以拆除，并进行绿化；今后，逐步完成铁路沿线规划绿地内建筑的拆迁，建设城市景观绿廊。米轨铁路城区段路段两侧绿化将采取临时绿化方式，既满足近期环境整治的需要，也便于今后实施功能置换改造工程。临时绿化带选用拟选用云南樟、云南栾、冬樱花、球花石楠、滇润楠、天竺桂、枫香等长势良好、易于管养的乡土树种。 
　　米轨铁路沿线重要节点环境整治以铁路的安全运输为基础，通过铁路沿线环境整治体现城市特色，丰富城市景观元素，将城市与铁路二者整体考虑，使铁路景观与周边环境相融相生，保持铁路沿线环境景观在视觉空间上与时空上各自的连续性。 
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　　昆明米轨铁路沿革 
　　昆明米轨铁路昆河线为原滇越铁路云南段，1903年开工修建，由中越交界处的老街（越南方）——河口（中国方）大桥中间为起点，经腊哈地、迷拉地（芷村）、阿弥州（开远）、宜良、呈贡至云南府（昆明），1910年4月1日通车运营，由法国滇越铁路公司负责运营，线路全长469.5公里，轨距1米，工程耗资16546.7万法郎。 
　　抗日战争爆发后，1940年9月10日，国民政府迫于形势，在滇越铁路滇段设立线区司令部，行使调度指挥权，运营管理仍由法国总办巴杜负责。为防止日本沿滇越铁路入侵，国民政府下令炸毁了中越交界处的河口大桥和境内的河口隧道，开始撤除河口至碧色寨段的路轨。1943年8月1日，国民政府宣布与法国维琪政府断交，接管滇越铁路滇段，成立滇段管理处。1945年抗战胜利，国民政府着手修复碧河段铁路，后因经费不继停工。1946年2月28日，国民政府外交部与法国驻华大使在重庆签订《中法新约》，废止《滇越铁路章程》，由中国政府赎回滇段铁路所有权。 
　　1950云南解放后，碧河段铁路路基改为公路。1956年8月修复碧河段铁路开工。1958年2月滇越铁路云南段改称“昆河铁路”，7月1日正式运营。1978年至1985年，国家共投资6708万元，对昆河铁路进行技术改造。昆明北站作为昆河线起点，昆明南站通往北站、黑土凹线路在1979年1月拆除。1999年，昆明市区内残留昆河线米轨铁路拆除改建为步行绿化带。 
　　主流声音 
　　期盼“小火车” 焕发青春 
　　首席评论员 崔亚楠 
　　老昆明都习惯和亲切地将滇越铁路上的列车称为“小火车”，无论过去和现在对它有一种挥之不去的情结，因为这条恐怕是地球上唯一保存完好的米轨，承载了太多的历史记忆和昆明符号。米轨沿线年内要成美化绿化精品的消息，犹如一个久违的好朋友突然出现在我们面前，令人喜出望外。 
　　由于经营上的原因，这趟开行了近百年的国际列车，在前些年停止了客运，而保留的货运据说也是惨淡经营，时常还有要彻底废弃这趟列车的更加令人惆怅的消息传来。为了挽救这条铁路，近几年有不少智士仁人出谋划策，尤其是把滇越铁路改造成一条国际旅游线路的方案令人振奋。可惜的是事情一直没有进展，这其中也许与目前米轨沿线各方面的条件太差不无关系。然而，不管从那个方面讲，滇越铁路、小火车、米轨以及法国人与这条铁路的关系等等，都早已成了昆明乃至云南的品牌，而且是不可多得、不可复制具有唯一性的经济、文化、历史遗产，是历史留给我们的宝贵财富。保留和经营好这笔价值不菲的产业，是一道考验我们智慧和能力的课题。 
　　仇书记说得好，交通对昆明来说，已经成为交叉千行、通联万家的大产业、大事业，更是昆明发展的大动力。昆明市委、市政府有关一定要保护好、利用好米轨，更好地为现代新昆明建设服务，以及结合现代旅游交通需求，在保护中开发，在运行中加强保护，边规划、边建设，边改造、边绿化，边整治、边运行，在铁路两侧绿化美化的同时尽快开通使用，同步考虑转乘系统，在确保安全的前提下提速，以此增加交通道路资源，缓解新区和主城之间的交通压力的整改方案，一定能使百年小火车重新焕发青春，为昆明美丽的明天增加一道独特的风景线。