向香港学习综合解决交通问题
发布时间:2008-10-28作者:佚名
香港人多地狭，以车辆数量算，每公里道路承载超过280辆汽车。然而，香港城市中心平均车速多年均保持在30公里以上。虽然每天也有车流量大的高峰，但除非发生事故，路面被“堵死”的情况极少。（《人民日报》10月15日）
很多地方面积要比香港大，车不比香港多，公路天天修，但是就是时常堵车，大城市时常堵，中小城市也是时常堵。这极大地影响了群众的日常生活，也影响了经济社会发展。有些地方只是搞“无车日”绿色出行活动，或者限行私车上路，这只是治标之策，而不能从根本上解决城市交通问题。
城市交通问题的最直接目标就是让所有人都能在尽可能快的时间内到想要到的地方，一路上除了红绿灯以及特殊情况外都能顺畅到达。要达到这么简单的目的工作至少要从三个方面入手，一是控制车辆的上道；二是确保道路以及配套设施正常运行；三是确保群众能够顺畅乘车。
控制车辆上路，我们已经采取了相当多的措施，例如限制马车、拖拉机、三轮车、运输车、长途客车等进入城区，对私家车按尾数限行。我们国家早在2004年就出台了《汽车产业发展政策》，其中第二条明确规定“促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展。创造良好的汽车使用环境，培育健康的汽车消费市场，保护消费者权益，推动汽车私人消费。”，在城市交通基础设施配备完善的前提下，要大力推动汽车产业，但是在具体执行过程中，往往先发展汽车，然后才推动配套。采取限行措施，都是在车已经到了使用者手中，针对这一“既定事实”而采取的措施，也就是变相剥夺持车者的上路权。通过经济、政策等方式，一方面控制私人买车，另一方面让私家车自觉放在那里，不上路，这样就从源头上确保了私家车不上路，减轻了交通压力。
确保道路畅通，还要让群众出行方便，这就需要真正落实“公交优先”的理念。香港也是如此，在700万香港市民中，九成以公交出行。公交优先的标准应该是这样的：一是便利性，只要一出门就会有公交车可以坐；再者就是快捷性，确保公交车行车速度，让人能在速度上不输给私车，时间短；再次就是舒适性，坐在车里感觉很愉快，不拥挤，也不必担心被盗，也不会一站到底很累。公交车提供优质的服务，能够消化掉绝大多数的交通压力，而且能够减少城市污染，这有这样才是治理交通问题的治本之策。
此外，确保道路畅通还要加强道路的维修和跟踪服务，确保道路本身能够畅通无阻，而不是三天一小修，五天一大修。同时还要做好交通管理和规范，对于公车、私车和公交车一视同仁，严格执行交通法律法规，让交通秩序在法律法规的保障之下保持正常。
治理城市交通堵塞问题，要向香港学习采用组合拳，多措并举、多管齐下，立足全局，着眼长远，切实做到“公交优先”。目前，在治理城市交通问题上，首先要做的就是对于一些不护理的交通路线进行调整，增加公交车的公益性质，同时从经济、政策等方面限制公车和私车上路，减少交通压力。做好眼前的，着眼未来的，城市交通问题一定能得以彻底解决。
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