“我们一直密切关注着昆明新机场的建设，并且参与了新机场的有关规划工作，未来，我们将是新机场最主要的基地航空公司之一,同时，我们也将是老机场的基地航空公司。”17日下午，昆明航空有限公司（简称昆航）筹备组在昆举行新闻通报会，公司董事长王清民对记者说。
　　定位：国际型枢纽航空
　　昆航提供的资料说，公司拟订于明年1月开航。“昆航作为云南本土航空企业，充分利用资源、区位优势，积极响应云南省委、省政府招商引资的战略方针政策，将资源优势和产业优势相结合，构筑航空物流、旅游客运及附属产业开发等服务产品，形成完善的航空产业链服务体系，打造国际型的枢纽航空公司，加强云南航空事业发展，为云南经济社会作出积极贡献。”
　　“昆航作为云南省内航空企业，将立足昆明机场基地，依托昆明新机场的定位，结合深圳航空公司的发展优势，朝着国际型航空公司努力，为云南由航空大省发展成航空强省的战略目标作出重要贡献。”昆航有关人士表示。
　　昆明新机场的建设，显然成为航空业发展的梦想空间之一。总投资将超过230亿元的该机场，定位为中国面向东南亚、南亚、连接欧亚的国家门户枢纽机场，也是“十一·五”期间，中国唯一批准建设的国家门户枢纽机场。该机场的建成，被认为将会分担北京、广州、上海三大国家门户机场的压力，成为中国大陆第四个国家门户机场。
　　昆航的筹建，适逢新机场建设的契机。
　　美丽规划盼政府支持
　　此前，昆航已经制定了所谓“三五七”15年战略发展规划。昆航第一阶段3年规划（2008年—2010年）达到30-40架飞机运力规模，以昆明为主要运营基地，开辟覆盖云南省内各机场、国内省会城市以及经济发达城市的航线，逐步扩展以昆明为核心覆盖东盟的国际航线，构建干支结合航线网络。第二阶段5年规划（2010年—2015年），达到80-100架飞机运力规模，在云南市场份额达51%以上，在规模和业绩上实现绝对领先，新增西安、广州两个运营基地，开辟国内主要城市航线和部分国际航线，构建干支为主、支线为辅的航线网络。第三阶段七年规划（2016年—2022年）达到150-200架飞机运力规模，再新增天津、杭州两个运营基地，重点开辟国际航线、完善省内和国内航线，构建国内、国际航线并重的航线网络，成为领先云南航空市场和国内排名前十的航空公司、东南亚以及南亚等国际旅客进出中国的首选航空公司。
　　不过，规划再漂亮，毕竟不是现实。昆航的发展可能需要克服许多难题。未来，昆航的发展除了有新机场作为依托外，看来还需要深圳方和云南方保持长期稳定、牢固、默契的合作关系，——深圳航空目前已经成为昆航大股东，控有51%的股权。政府的大力度支持，看来是宏观上必不可少的。“我们的发展离不开政府。”王清民强调说。
　　云南味道将飞上天
　　2007年2月，昆航拿到了国家民航主管部门的筹建批文。该公司并且于昨日宣布面向全世界设计企业和个人征集航徽及空乘服装设计作品。王清民在一年前告诉记者，昆航将体现浓郁的云南民族风情。果然，该公司昨日提供的资料就显示，航徽及空乘服装设计作品除了要能够体现航空运输行业的风范外，还必须要体现云南独特的民族特色、历史文化底蕴与人文精神，要区别于其他航空公司与机构的标志和服装款式。而昆航对空乘人员的招聘条件就包括“少数民族优先考虑”这一条。昆航有关人士表示，昆航在机身和舱内细节，都将充分体现云南特色。
　　名词解释
　　基地航空公司
　　一个地方的基地航空公司就是以该地作为一个航线运作中心、办公后勤中心驻在地的航空公司，有点类似于球队的主场。不过不同的是一个球队一般只有一个主场，而主要航空公司都有多个“主场”，一个地方也可能有多个基地航空公司。
　　基地航空公司一般都有飞机派驻当地，且在当地拥有调度、机务、销售、宣传等后勤和行政管理职能部门。而非基地航空公司即便派驻了飞机，在当地也没有庞大的后勤行政部门。
　　比如说，深圳宝安国际机场有南方航空深圳公司、深圳航空公司、东海航空公司和翡翠航空公司等4个基地航空公司；而深圳航空公司在南宁、无锡、常州、南京、郑州、沈阳、广州也设有基地。此外，东方航空公司、国际航空公司在深圳都有过夜飞机，但是没有分公司，也就不是基地航空公司。