人行天桥换乘设施示意图
 
线路调整的基本方案

　　由昆明本土交通专家组成的公交线路优化团队，在清华大学、东南大学等“外脑”的指导下，对昆明市330平方公里建成区范围内的公交线路，按照昆明路网、出行、场站布局等特点，运用先进的空间转换原理，重新规划了昆明市区和呈贡新区的公交线路网。这个优化方案，将改变昆明市民几十年来“门对门”乘坐公交的一贯模式，而是通过快线、普线、支线的相互转化，用较为快捷的方式，达成出行目的。就是说，以前上一趟公交车就可到达目的地的方式，将变成需要上2-3条线路公交实现，但公交车车速将提升5公里左右，昆明市民将面临“乘坐公交洗脑”。 
　　昆明公交近两年以“火箭速度”发展，到今年4月，共有运营车辆2807台，线路184条（不含城乡公交），线路里程2859公里，日均客运量达到195万人次，公交分担率飙升到28%。然而，挑剔的昆明市民和专家还是觉得昆明公交的线网重复率高，一条人民路上东西向和南北向就有46条公交线路在运行，还有北京路、西昌路等公交专用线，公交车更是排成了“火车”；市民还觉得昆明公交车速太低，目前二环内公交平均运行速度仅为15-18公里/小时，二环外公交平均运行速度为18.8公里/小时，公交专用道的平均运行速度只有17公里/小时。而国家建设部提出的2010年公交运行时速应该达到20公里/小时，以上3个速度昆明都没有达标。昆明市政府提出：到2010年，昆明的公交分担率要从现在的28%提升到38%，而国务院提出到2020年大城市的公交分担率要达到50%，昆明已经在全国率先实施路中式公交车站，对现有公交设施进行挖潜革新，是可以稳步提升公交分担率的。昆明市民还认为公交车的准点率低，公交系统与社会交通系统的兼容性较差，较难实现换乘，降低了办事效率。 
　　而以上诸多问题，都可以通过对线路的调整来解决或优化，而调整的基本方案为：将设于单一通道上的多条公交线路集合为单一公交线路，即快线（用K表示），提高效率和服务，时速可以达到25公里/小时；由众多单一线路，包括普通线路（用P表示）和支线线路（用Z表示）有机衔接成综合公交网络，将各个中、小区域收集来的乘客送往K线，再送达各个人群集散地；在K、P、Z三级线路网接驳处，设置换乘中心或枢纽，让公交乘客实现四通八达的目的。 
　　K线:快速线网，共11条K线:快速线网，共11条
　　K是快速线网“快”字拼音的第一个大写字母，以单一线路布设于城市主干道，拥有专有路权，连接城市不同区域与城市重要商业中心、交通枢纽、对外交通设施和外围重要功能区。公交车采用鲜明的红色外观，车型为大容量、低地板、环保型车辆，实现速度快、运量大、品质高的特点；线路编号以K字打头，后接阿拉伯数字，奇数代表南北向线路、偶数代表东西向线路。
　　快线是公交运力的主体，主要提供速度快、运力大的服务。在昆明的轨道交通正在进入建设阶段、尚未使用之前，快线公交主要在“井”字形网络上进一步完善，主城区以方格和环形结合的网状形态为主；呈贡新区以方格状为主，主城区和新区通过快速公交连接，目前共设置了11条K线，主要布设在主、次干道上，目前位于公交专用线上的线路比较多，也考虑到明年年底将闭合的三环，其周边的居民和几大位于三环边上的长途客运站将启用，所以在几条三环线上设置有快速公交。由于长虫山一带的居民会比较少，长虫山一带的站点会拉长间距。 
　　由于这些主、次干道上都只设置一路快速公交，2-5分钟发一班车，期望运送时速可以达到25公里。每条线路的运营里程大致为15-25公里，起止点基本位于公交场站，目前，11条快线网络全长204.2公里，线网密度为0.46公里/平方公里，线路重复系数为1.03。 
　　P线:普通线网，共38条 
　　以P字开头的普通公交线路，将起到加密公交线网的作用，覆盖城市各主要客流集散地，设置于城市主、次干道，与快速公交十字交叉，在交汇点把转车的乘客交给K线，线路交汇处要设置换乘设施。普线设置的运营距离一般为10-15公里，起止点都需尽量结合公交场站布设，线路尽量与多条快线相交，方便乘客换乘；而且，普线还会尽量避免在主线上左转，这样，车速会有所提升。 
　　根据公交场站的位置、道路网资源以及快线网络布设，充分考虑换乘设施的配置、公交客流的分布，目前普线设置了22条纵线、15条横线、1条环线（二环），全长498.84公里，线网密度为1.34公里/平方公里，线路重复系数为1.12。平均发车间隔为3-10分钟1趟，普线的运载能力1小时大于4000人次，却达不到快线的1小时运载10000人次。 
　　除以下37条普线外，还将在正在改造的二环系统的底层设置一条普通线路的环线。普线采用绿色外观的公交车，以12米长的车型为主，线路以P字打头，奇数为南北向普线、偶数为东西向普线。 
　　Z线:支线线路以环线为主 
　　支线公交以Z字开头，其主要线路就是在小范围内收集乘客，将乘客带到快线和普线所经过的道路，将乘客交给快线和普线运送到目的地。其作用是提高公交线网的覆盖率，承担居民中短距离出行，消除服务盲区，将出行居民连接入网。车辆采用8米左右的小型公交车，每条支线线路的运力1小时小于5000人次。站点设置要以方便换乘快线、普线公交为宜。 
　　支线公交布设在次、支道路上，线路以环状为主，为了方便居民乘车，站点间距小于300米，线路的长度也不会超过10公里，支线公交网络布设全长485公里，线网密度为1.47公里/平方公里。 
　　注：图表中，起点与终点为同一车场的线路，所行驶的道路不同，里程也不同； 
　　其中未标注行驶路线的公交线，部分道路正在建设或规划中。