小庄立交拆桥方案未获通过
发布时间:2008-12-17作者:佚名
小庄立交匝道坍塌事故发生后，昆明市安监局、昆明市建设局等部门及时赶赴现场，并聘请专家对事故直接原因、间接原因等展开调查。昨天下午，昆明市建设局重点办有关负责人透露，拆除过程中，施工单位没有对暂时保留部位进行加固，导致拆除40米后，桥面重心偏移，水平力改变，导致桥面塌落。
10日，记者在小庄立交桥指挥部看到，市安监局、市建设局聘请的专家，已全面开展调查，查找事故原因。他们将对整个施工项目负责人、挖机手、拆除方资质、监理单位等有关情况全面调查。
在事发现场，小庄立交桥在拆除过程中，东二环没有被封闭。调查人员表示，最终情况将由市建设局草拟事故调查报告再进行公布。
10日下午，昆明市建设局重点办有关负责人称，拆除的桥为弯坡叙桥，其中正在拆除的桥梁为第8—10联，共180米长。施工方在没有加固桥梁的情况下，进行施工。10联处桥面没有拆除前，有两个支撑点，属于平衡的。可拆除了40米后，桥面的两个支撑点发生变化，只有桥下的支撑点（桥墩）在，而桥面位置发生了变化，重心发生偏移，导致整个桥面垮落。
市建设局有关负责人说，这个事故本来完全可以避免。同时，监理部门责任不到位，虽然未在拆桥公司的施工方案上签字认可，但当时在场的监理人员却没有制止施工。
10日，昆明市安监局、昆明市建设局还要求，对二环路快速系统改扩建工程进行全面安全生产检查，防止类似事件再次发生。要举一反三，吸取教训，做好建设施工中的安全生产工作。
专家现场察看发现：混凝土浇筑有小缝隙 致使桥梁坍塌很快
首席记者黄朝红 前天晚上，正在拆除的小庄立交3号匝道发生了突然垮塌。记者事后了解到，小庄立交拆除匝道的施工方案既没有得到监理单位的签字认可，又没有经过专家的论证审定，而且，被拆桥梁的下方也没有做好防护措施，如此仓促和“大胆”的拆桥，是导致事故发生的一大原因。
10日下午1点30分，专家组进入现场，本报记者一路跟随。“拆桥不能这么拆，这种拆法不出问题才怪。”一名专家现场点评。他说，最安全的做法就是对大桥全体封闭，实施爆破。通行的做法应当是，在桥下设立临时墩支撑，但现场没有发现临时墩的痕迹。
另据工程专家介绍，小庄立交3号匝道是一个曲线形匝道。专家说：“拆一座桥比建一座桥难度大多了，尤其是曲线桥，由于其受力角度不同，在何处使多大的力拆桥，预先都需要计算好，并经过专家审定，而且，如此大型的桥梁拆除，必须在桥梁下搭建千斤顶支撑架，才能保证安全。”
现场察看：混凝土浇筑有小缝隙
3号匝道垮塌后，一位在现场的总工程师习惯性地研究起这座匝道断裂的几个关键点，他说：“8日下午2点开始，从匝道的高处开始拆桥，这是符合施工流程的，用了一天多拆除了2跨梁板并清理干净，属于速度较快的拆除。从现场看，拆桥公司是在位于第3跨梁板的低端桥面上安置一辆破碎机，想通过破碎机在墩柱的边缘打出一条深沟，使其钢筋和水泥的承受力不够，梁板的脆弱处自动断开，斜砸在地面上，然后，位于地面上的4台破碎机再将整块第3跨梁板击碎拉走。这种方式在荒郊野外没有人员、车辆通过的地带未尝不可，但在城市的主干道上却是非常危险的。”
为什么第3跨梁板如愿在破碎机凿开的最脆弱处断裂开，却又“拉扯”着第4跨、第5跨的梁板一起倒塌呢？这位总工程师分析：“据我观察，虽然整个曲线匝道属于连续现浇梁板，但墩柱几乎都是单柱，桥梁的着力点必须在中部，桥梁才会稳当。具体到小庄立交3号匝道，当第3跨梁板倒塌下来的时候，巨大的拉力使第4跨、第5跨梁板发生了较大的位移，2个圆柱形的单个墩柱已不能承受巨大的重力，第4跨、第5跨地梁板就自然轰然倒地。”
这位总工程师还提到：“从断裂处的混凝土断面来观察，这座连续现浇匝道，在浇筑的时候，可能并非一气呵成地全部浇筑完毕，而是浇筑一跨，又停了一小段时间，在有些接缝处，混凝土之间存在融合连接不太紧密。这样，混凝土的拉力就不够，桥梁平时使用没问题，但在垮塌的时候，这些小缝隙就起不到拉扯的作用，所以，桥梁倒塌得非常快。如果钢筋和混凝土的联合拉力足够的话，桥梁即使倒塌，其速度也会较慢，桥下的人员或者有逃出死神魔爪的可能。”
安全规程：道路上空拆桥必须先搭支撑架
那么，在车道上空拆桥应该具有什么安全措施呢？一位在昆明另外一个施工工地进行过拆桥施工的工程师介绍：“我们在拆除城市道路上空的桥梁的时候，向交警申请了全封闭施工，而且对桥梁外围用密实的竹编防护栏挡住飞起的石头，在防护栏之外还有5米的施工面。小庄立交3号匝道毫无防护措施地拆桥，属于胆子大。按照相关规程，在主干道的上空拆桥，最好是断交施工；不能断交的情况下，必须采取在梁板下搭支撑架等方法。”
这样的安全规程，专业从事拆桥的公司大概都是明了的，为何却没能实施呢？据市政府通报的内容显示：拆桥公司的施工方案并没有监理公司的签字，但监理公司在事故发生的时刻，是有监理人员在现场的，那么是否可以认定监理公司默认了拆桥公司的方案，而对其非常危险的拆桥方式不予制止？拆桥公司采取如此“简陋”而“裸露”的拆桥方式，到底是为了赶工期还是节约成本？由于没有找到拆桥公司的负责人，这个问题无从解答。
3年工期压缩成1年不算非常紧
首席记者黄朝红 小庄立交发生坍塌事故后，有些人把事故原因归结为将东二环快速系统改造工程的3年工期压缩成1年所致。那么3年工期压缩成1年是否可行，是否会影响到道路和桥梁的质量？就此，在云南基础建设战场磨砺多年的不少施工单位表示：3年工期压缩成1年，在房屋拆迁、地下管网迁移等工作都比较完善的情况下，是可以完成的，而且不会影响工程质量，只是建设费用会有所提高。
10日，正在东二环、南二环、北二环上施工的多家单位就压缩工期谈了自己的看法。一位总工程师说：“如果是在没有拆迁、没有管网迁移、没有保通、没有其他因素干扰的地方施工，3年工期压缩成1年是绝对完得成的，任何一个专业的施工单位都应该具备这个能力。即使将工程的各项流程和混凝土保养所需时间一并算进去，1年的时间也足够了，且不会影响工程质量。但在城市中施工，可能会有各种因素干扰，将3年工期压缩到1年稍稍紧张，必须更重视安全工作。但如果能够实现封闭施工，那对按时完工就很有保障了。”
滇公网安备 53011102001212号