日前，铁路杭州东站扩建工程和杭甬、宁杭铁路客运专线分别在杭州和江苏宜兴市开工和奠基。铁道部部长刘志军和浙江、江苏两省领导赵洪祝、梁保华、吕祖善、罗志军出席盛典。
    
    刘志军等认为，“两线一枢纽”的开工，在当前形势下对进一步优化苏浙两省发展环境，促进长三角地区经济社会又好又快发展具有十分重要的意义。
    
    杭州东站扩建工程投资估算120.8亿元，由铁道部、浙江省和杭州市共同出资建设，建设工期4年。建成后，铁路车场规模将由既有的7台7线扩建为28台30线，站房建筑面积达到15.6万平方米，将陆续接入宁杭、杭甬和沪杭铁路客运专线等。经过扩建，杭州东站可以进一步形成客运专线、快速铁路、磁浮轨道、城市轨道和道路交通等多种交通方式衔接的现代化大型综合交通枢纽，旅客可在杭州东站实现各种交通工具的“零换乘”。
    
    宁杭铁路客运专线两端为南京南站和杭州东站，全长290公里，设计时速350公里，南京至杭州将在1小时以内到达，项目投资估算313.8亿元，由铁道部、江苏省、浙江省共同出资，建设工期4年。杭甬铁路的两端为杭州东站和宁波站，全长150公里，设计时速250公里，预留进一步提速条件，工程投资估算213.9亿元，由铁道部和浙江省及社会资本多元化投资模式共同出资，建设工期4年。
    
    用浙江省发改委主任厉志海的说法，“浙江铁路建设由此迎来了一个前所未有的大发展时期。”他所指的“前所未有”，既包括投资强度的空前，也蕴含了铁路建设技术标准的飞跃。
    
    国家规划中的“四纵四横”客运专线，涉及浙江的有三条：南京—杭州客运专线，上海—杭州—宁波—福州—深圳客运专线，杭州—南昌—长沙—昆明客运专线，加上正在开展前期工作的金温铁路扩能项目，浙江境内客运专线总里程约1200公里。其中，宁杭、沪杭、杭长等客运专线的设计行车时速为350公里。四五年后，包括宁杭、杭甬客运专线在内，沪杭、甬台温、杭长、金温扩能等6条客运专线将全部建成，铁路现代化将在这一区域率先实现。到2010年，浙江的铁路运行总里程将达2700公里，其中时速超过200公里的客运专线将达到1200公里，占全国1.2万公里数的1/10，届时浙江将成为全国铁路客专密度最高的省份。
    
    而在此前，长三角的铁路客运线与这一区域的经济发展并不相称。以浙江为例，目前全省只有1200多公里通车铁路，人均只有2厘米多，明显低于全国平均水平。
    
    同处于长三角区域的上海、南京、杭州社会经济发展较快，区域间铁路沿线人流、物流日趋频繁，客货运输潜力巨大。“两线一枢纽”开工兴建后，将使宁杭铁路与沪宁城际铁路、沪杭甬客运专线等共同构成长三角快速城际轨道网，并形成沪宁杭区域1至2小时交通圈，长三角区域的同城化将成为现实，区域一体化进程也将大大提速。