2008年昆明城市交通发展年度报告简报——五、交通运行
发布时间:2009-06-03作者:kmuti
五、交通运行
交通总体运行状态在“重大基础设施建设推进年”较为敏感，城市交通格局和设施运行呈现新的特征：中心区高峰时间延长、道路施工区域成为拥堵节点、交通拥堵在时间和空间上扩展。静态交通资源普遍呈现利用率低、周转率低“双低”的局面，导致停车设施存在结构性短缺。
设施运行
2008年外围区域全日流量和高峰流量增长显著，部分道路增幅达到30%；中心区由于交通负荷已饱和，高峰流量增长偏平稳，但全日流量增长明显，呈现出道路流量时辰分布日渐均衡、交通拥堵向平峰蔓延的趋势。
在交通需求持续增长和道路建设大力推进的双重影响下，道路运行状态比较敏感，高峰时间延长，道路施工区域成为新的拥堵点，交通拥堵在时间和空间上扩展。
主城中心区及放射道路延续拥堵的态势，中心区主干道高峰小时平均车速为18.8 km/h，60.6%的主干道车速低于20km/h；二环外主干道高峰平均车速为25.9 km/h。道路建设对周边产生辐射影响，施工区域高峰小时车速普遍低于20 km/h。
昆明主城停车泊位的利用不充分，路外公共停车泊位白天12h平均利用率为1.08，周转率1.88次，对用地功能服务效率不理想。
主城路内停车泊位周转率为2.57次，远低于5.5次的理想水平。中心区偏大为2.76次，二环外仅为1.09次；车辆平均停放时间为1.35h。
年度评价
道路的建设速度难以满足强势机动化的趋势，且道路运行状态对交通需求增长的影响不明显，公交优先的战略需持之以恒，交通需求管理也需加强。
大规模的道路建设和改造严重影响了城市的居民出行，在此期间科学的交通组织能有效缓解施工区域甚至城市的交通压力。
停车设施的历史欠帐、利用不合理、周转率低、建设水平低、建设无序等原因导致停车资源的结构性短缺。
滇公网安备 53011102001212号