莲花池正街通车 昆明铁路局和五华区建设局合解
发布时间:2009-10-28作者:罗南疆
25日上午，莲花池正街与铁路平交施工完成，道口正式打开，机动车终于可以穿过这条“闲置”3个多月的新路。至此，备受关注的“投资3000多万元修好的莲花池正街不能通行机动车”事件，终于在昆明铁路局和五华区建设局的合作下，在3天的时间里得以圆满解决。
尽管立在莲花池正街街口的“前方铁道路口不通，去学府路车辆请绕行”提示牌还没有撤掉，但在道口两侧的护桩外，各停着四五辆轿车等待通过。记者看到，3天前还立在铁路两侧的小矮墙已经不见了，铁路和道路之间的高度落差已用沥青修补，铁轨中间也铺上了水泥板。
距离铁轨十几米处各铺设有两条减速带，旁边是火车通过等交通标志牌。道口旁的活动房，正是道口工的值班室。值班人员说，他是上午来值班的，这个道口一天最多有6趟火车经过，将实行24小时看守。
“我还正想问问，这里通不通一二一大街？”采访时，一位经过道口的私家车车主也问起了记者，他说自己抱着碰碰运气的心态开了过来。这时，另外一位驾驶QQ的市民说，他就住在附近，天天走路经过这里，道口设施直到前天晚上还在建设中，早上知道路通了就来“尝鲜”。还有一家三口专门溜达过来看看这个新道口，“你看看这个麻利，两三天就整完了。”
据五华区建设局有关人士介绍，自21日媒体广泛关注莲花池正街以来，22日下午，昆明铁路局与五华区达成初步协议，打开这一道口，并配备相关交通安全设施。道口的打开，将使得莲花池正街发挥其交通功能，缓解学府路与一二一大街之间的交通压力，形成这一片区的交通微循环，极大地方便市民通行，在交通路网体系上起着非常重要的作用。
专家解说
平交还是立交关键是利益平衡
对于新修建的铁路来说，道口几乎是不能想象的。除了设置道口需要的投资外，更多的是安全风险，以及对效率的影响。因此，遇到铁路与道路的交叉时，立交是普遍的做法。但对于昆明的米轨来说，在城市中心采取立交形式，无论是建设成本还是城市规划、市容市貌，都不太具备可操作性。
针对目前这一情况，昆明理工大学交通工程学院副教授孙静怡认为，交通是社会问题，不是哪一方面就能承担或应该承担责任。平交还是立交，技术上都不存在问题，关键在于铁路部门、地方政府和市民之间的利益平衡。
矛盾发生时，谁都没有错，问题是该怎么做。铁路原来规划、建设时，还没有这些城市道路，也就没有这些交叉口，城市跨越发展让铁路被城市道路包围。各方都有自身的利益，但采取平交还是立交，是需要从一个片区的大局出发，势必会牺牲局部的利益。因此，往往平衡的达成，是多方妥协、让步、互利的过程。
记者手记
公众关注才能解决
22日晚上，得知莲花池正街与铁路的交叉口将开设道口时，记者联系昆明铁路局、五华区建设局的相关人士，他们不是手机关机就是不接电话。从针锋相对到握手言和，从对媒体侃侃而谈到避而不答，双方在这一事件上的态度转变，让人寻味。这一事件，也成为城市发展中道路与铁路纠缠的一个缩影。
五华区改造莲花池正街，希望打开拦住去路的小矮墙，让车辆顺利通过，盘活这一片区的交通体系。而昆明铁路局的拒绝也有章可循，设置道口不符合规定，道口越多安全隐患越多，也影响火车运输。
对于周边居民、行人来说，3000多万元修好的新路，宽敞、平稳，可以少走不少路，但就是不通。没办法，想抄近路就得过中间忐忑的铁路，尤其是推着自行车、电动车很容易就陷在铁轨中。在“搬运”自行车、电动车过铁路过程中，一旦有火车过来，制动距离在800米以上的火车很容易就撞了上来，造成事故。
但这种情况，在昆明并不是个例，城市快速扩张下，让以前修在城边的铁路慢慢被包围在城市中心，越来越多道路需要通过铁路。平交还是立交，成为摆在城市建设者和铁路运营者之间的考题。尤其对于昆明这种还有米轨的城市，当年修建滇越铁路时，谁料想得到100年后的昆明城区已发展到如今的水平。于是，米轨和昆明城市道路交叉带来的难题，一次次摆在昆明人面前。
好在，莲花池正街的尴尬，在公众的强烈关注中得以解决。
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