新客运站司机“捆绑经营”防黄牛
发布时间:2009-11-25作者:孙娅
新闻速读：西部客运站和西北部客运站搬迁后，司机自发搞起了“捆绑经营”，吃起了“大锅饭”。这一切都基于客运站搬迁后，统一价格、统一入账，月底平均分配的新模式。
在两个刚刚搬迁的新客运站，记者发现大多数线路的司机都自发地采用了“捆绑经营”的模式。几天来的“试水”让客车司机们尝到了甜头，说到“捆绑经营”都竖起了大拇指。门外的黄牛再也抢不到生意。
在西部客运站采访时，一位姓杜的大理客车司机主动走到了记者面前，给记者说“捆绑经营”的好处：“过去，我们累死累活，都是白忙活，挣的钱还要给‘黄牛头’分走一部分。现在搞上了‘捆绑经营’再也不用到外面去揽活，有时间休息不说，挣的还比过去多。我看这客运站搬迁搬得好。”
杜师傅从事客运这行已有7年，他所说的“捆绑经营”是在新客运站搬迁后，由司机自发的行为。在新客运站实施了“封闭管理”的前提下，车票统一由各客运站售票窗口统一出票，收入统一入账，月底按照车型、座位数平均分配给各位车主。因此，私下里司机们都成“捆绑经营”为“吃大锅饭”。
“捆绑经营”帮车主节约了大量成本。杜师傅给记者算了一笔账，以前他每个月要跑15趟车，“捆绑经营”后每个月只需跑8趟，但是挣得比过去还多。因为出车趟数少了，成本自然就降低了。“少跑一个来回，我就能节省过路费640元，油钱节省750元。这样算下来，以前我每月的成本大约为4.5万元，现在每月的成本约1.2万元。”杜师傅说：“细算下来，不亏还挣了，而且还有一半时间可以在家陪孩子。如果大家都这样搞，每年国家还能节约大量的油耗、降低尾气排放量，这叫节减排能，现在国家最流行这个。”
对于司机而言，“挣”回的还有黄牛党以前吃掉的那部分钱。据临交集团驻昆办事处的负责人纪师傅介绍，以前临沧车在南窑片区5个客运站都有，同属一个企业但却互相竞争。由于经营场地分散，无法实现统一管理，黄牛党乘虚而入，压低价格抢生意。现在同一线路的车辆都由同一个客运站发车，统一管理规范了秩序，黄牛党失去了生存空间。每个月“上供”给黄牛党的钱，现在终于可以踹进司机的腰包了，仅一趟车就能节约600到700元。目前，临沧地区共128辆客车，共有9条线路，每条线形成一个小组，分小组自发实行了“捆绑经营”。
对于乘客而言，“捆绑经营”带来的直接好处，是客运站定时、定点发车带来的便利。“以前虽然是同一个客运公司的车，但基本上是司机各做各的生意，即便在同一个客运站也如此。每趟车为了多拉点生意，非要等乘客坐得差不多满了才发车，发车时间都要后延。有时说好2点发车的，甚至要拖到4点才走得掉。”
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