市长张祖林日前所作《政府工作报告》中明确提出,今年上半年,要完成“三环闭合”工程。昨日从三环建设现场获悉,西北三环全线春节不休息赶工期,力争按照市委、市政府下达的时间表完成工程建设任务。
    目前,难度较大的4个节点控制性工程完工量已达50%。其中工程进度最为快速的要数草海下穿隧道建设工程。这一水下隧道在云南还是首次建设,但建设推进十分顺利,预计春节前底板就能浇筑完毕。
    据负责西北三环协调管理的昆明市交通运输局副局长陈勇表示,西北三环力争今年4月30日主体完工,届时施工车辆全线可通行。同时,力争今年6月30日通车,届时社会车辆可上路行驶。
    草海隧道开挖完成50% 
    在草海隧道施工现场,一位市民说:“工程令人震撼,深感人类的伟大。”
    现场可见,草海被宽200米的隧道沟工作面分隔成两部分,两边的湖水被隔在隧道沟钢板桩外漂荡。当初一片汪洋将草海南面的平桥村和北岸的河尾村分隔作遥远的两部分。现在,两个村子被隧道沟连成一体。不仅施工车辆可南北通行,两村村民也可步行480米相互往来。
    据施工方上海城建隧道股份公司相关负责人介绍,深达12米的隧道沟已开挖完成50%,部分底板已在浇筑。工程于7月12日围堰开始后,进展十分迅速。预计春节前,草海隧道2000多米的底板将全面浇筑完毕。
    草海下穿云南第一
    不少市民对草海隧道工程非常关注,水底隧道在云南还是首次建设,草海还将有可能建设第二条水底隧道。对于第一条隧道,大家都想知道,究竟怎么开挖?怎么确保这条水底隧道不上浮、不渗水?
    据施工方负责人介绍,草海水下施工第一步是围堰。围堰从北岸河尾村开始,向南岸推进。东西两侧钢板桩相距200米,东侧和西侧钢板桩,均选用两列相距6米的钢板桩构成,中间填土筑出一个两面都是钢板的路堤,把水内外分隔开。
    围堰于2009年8月结束,两条12米高的钢板大堤围出200米的下穿隧道工作面水域,再把水抽干、清淤,回填施工土修出施工便道,用SMW工法桩修筑一个水泥土浇筑的连续墙,围出隧道沟工作面后,开挖隧道沟。
    此时,钢板桩和工法桩,就成为两层保护墙,抵抗着东西两侧水的压力。开挖隧道前,再浇筑混凝土支撑架和支撑管从内部撑稳,开挖后,再开凿井点管降水。
    下挖深度达到原水下12米时,即浇筑底板。目前已完成第一块底板的浇筑,预计在春节前完成隧道全长底板浇筑。为防止上浮力,底板还扎下抗拔桩。为防止东西两端水面高差带来的压力,在北端率先修好60米宽的一段隧道,供东西两侧水面沟通交流,平衡水压。
    草海隧道共2.2公里,先有500米敞开段连广福路,然后下穿草海水面480米,上岸后隧道继续延伸,下穿昆安高速两层立交桥后,隧道露头。
铁路下穿建设不影响春运
    草海隧道下穿昆安高速后,刚刚露头100多米,又到了西北三环另一个控制性节点工程——西北三环下穿昆铁路工程。
    这里刚巧是铁路岔道较多的咽喉区,为修下穿,工程将咽喉区向主城方向东移90多米,并在铁路下方先修小桥支架和桥墩,将铁路抬住后,再来开挖隧道。
    铁路下穿将不影响铁路的通行,也不影响春运。
    三环与昆武立交最高20米
    三环在普吉将与未来的昆武高速路垂直相交,昆武高速将凌空上跨西北三环线,并形成一个互通式的立交桥。因昆武高速尚未开工建设,三环必须预先修好6条匝道,待昆武高速修通时对接,将形成多条匝道一端接头停滞在空中待接的情况。这里将形成昆明最大的立交桥群,最高桥墩将达20多米。
    工程还涉及到220千伏高压线的迁改等复杂问题,目前在所有能开工作面的地方,工程全部展开。
    岗头山隧道完成60%
    岗头山隧道起于龙泉路与金色大道的节点处,这一隧道将打穿岗头山开辟出道路。8个工作面让岗头山隧道进展快速,目前已完成了60%的工作量。
    另悉,龙泉路将修下穿,下穿西北三环。届时龙泉路方向可通过下穿无障碍直行,也可通过与西北三环平交路面转弯或直行,避免这一路口的拥堵。
    西北三环主线还将在海源寺前路面下穿。如果不修下穿,西北三环将在这里把二职中专分割在路的两边。修下穿,路面上的车辆将大大减少,东西向的人行受到的干扰将减少。但西北三环与兴苑路则属平交路口。