市政府将采取5条措施应对交通拥堵，其中5路口取消禁左 1路口新增禁左 9条支次路单改复 公交专用道改到路侧
市政府将成立专门的保通指挥部，积极协调、落实轨道交通施工期间交通疏解的具体事务，为施工期间交通系统的良性运转提供保障。工程施工期间，将取消施工沿线9条支次路单行规定，调整施工路段部分掉头点及路口禁左方式。5月1日起，北京路全线同时围闭施工，工期预计2年。
保通指挥部将充分发挥环路对轨道交通建设期间的交通疏导作用，并通过新建、改造40条施工沿线及周边区域的支撑性、内部联系性道路，扩大疏解能力。轨道交通首期工程施工期间，北京路的中式公交专用道将统一调整为路侧式公交专用道，最大断面公交线路原则上不超过5条，春城路站台根据施工围挡范围作局部搬迁，以此最大限度确保北京路及其它干道的公交运力水平，确保市民可以高效、舒适地乘坐公共交通出行。
为确保施工
[yao_page]围挡后车辆和行人能够通行，将对部分路段绿化带中的树木进行临时移栽，利用绿化带和人行道修建临时保通道路。
“我们将把交通拥堵的影响尽最大努力降到最低点，把在工程建设中对环境的影响、对居民生活的影响降低到最小。”何波在通报会上介绍，将采取5条措施，尽最大努力加强轨道建设期间的交通疏解工作。
措施一 合理安排道路建设改造
增设二环上下匝道
所采取的第一个措施，就是合理安排道路的建设和改造。一环、二环、三环系统将在交通疏解中扮演角色，通过对环路系统功能的提升改造，包括对一环道路断面进行优化改造，增设二环上下匝道，加速推进三环系统闭合工程，利用环路系统，组织区域交通疏导、改造40条施工沿线及周边区域的支撑性、内部联系性道路，扩大疏解能力；加大对路边停车及占道经营的清理整治，改善支次道路通行条件，发挥轨道交通施工区域周边连接性道路分流作用，缓解施工节点的交通压力。
措施二 优化改造公交线网
北京路公交专用道调整到路侧
随着轨道交通建设的开展，机动车出行条件受到限制，人们的出行方式必将发生变化，而公共交通是最有效的方式。北京路作为昆明市公交客流需求最大的交通走廊，工程施工期间，将把原有的路中式公交专用道统一调整为路侧公交专用道，春城路站台根据施工围挡范围作局部搬迁。另外，还将在工程期间优化公交线网，北京路最大断面公交线路原则上不超过5条，通过加大发车密度来增大运量。
同时，大力建设周边区域的公交专用道，最大限度确保北京路及其他干道的公交运力水平。
措施三 加强道路交通现场管理
取消施工沿线9条支次路单行
采取的第三个措施，就是加强道路交通的现场管理，力求保持现有道路的通畅。施工期间，昆明将对大货车采取限时通行的临时管理模式，把大货车的通行时间统统调整为晚上通行。部分有条件的地方将采取单行道通行方式，减少交通拥堵点，在特别区域、特别拥堵路段，会采取一些限行措施。
支次道路单行改复行的有：江滨西路（人民路至圆通街），桃源街（人民路至圆通街），沿河路（塘双路至环城南路），昆前路（前卫路至北京路），[yao_page]永安路（春城路至南坝路），吴井路（北京路至春城路），和平北路（吴井路至和平路），永善路（环城南路至永安路），永胜路（环城南路至永安路）。
施工路段部分路口取消禁左的有：北京路与忠民路、北京路与江东花园北路、万华路与环城北路、北京路与永安路、北京路与环城北路交叉口。
霖雨路与北京路交叉口实施机动车禁左、非机动车二次过街交通调整，需在路口左转的车辆，可利用周边支次道路迂回，或通过路段掉头点掉头后绕行。
在道路交通的现场管理方面，保通指挥部将对过境大货车采取限时通行，统统改为晚上通行。
措施四 尽最大可能少占道路资源
5车站提供半幅道路通行空间
为了尽最大可能减少对道路资源的占用，北京路一环内人民路站、文化宫站、塘子巷站等5个车站将采用半盖挖法进行施工，也就是在车站主体结构施工前，修建临时路面盖板，提供半幅道路通行空间。对北京路一环范围以外北辰小区站、金星站，以及春城路会展中心站等10个车站采用明挖法施工，占用现有道路32-36米。为了保证施工围挡后车辆和行人的通行，昆明还将对部分路段上的绿化带进行临时移栽，利用绿化带和人行道修建临时保通道路。
同时，政府主管部门和轨道公司将加大对施工现场的监管力度，加强对噪音、施工垃圾和施工现场周边环境的管理。
措施五 成立施工期间“保通”指挥部
免费发放交通疏解手册
市政府将成立昆明轨道交通施工期间“保通”指挥部，由分管副市长任总指挥。目前，相关部门已开始编制轨道施工突发事故应急的专项交通保障预案，以应对救援过程中可能出现的交通无序和混乱，确保救援工作迅速有效开展。
近期，昆明市交警部门将制作施工区域交通疏解便民手册，免费向广大市民发放。
北京路一环内路段拟只供公共交通行驶
沿途单位及居民车辆需办理通行证
昆明轨道交通施工期间的保通比二环施工保通严峻得多，不仅时间长，北京路等南北向主干道大部分被占用。昆明将面临轨道施工带来的新一轮拥堵，但暂时的堵塞带来的是长久的畅通。昨天，市交警支队也将保通预案进行初步展示，很多措施还待实施。近期轨道1号线开始施工后，北京路一环以内的道路，拟只能保证公交车和出租车等[yao_page]公共交通行驶（非机动车正常行驶），沿线单位和居民车辆、轨道施工车辆，需办理通行证才能通行。
北京路的地铁站每隔几百米到1公里就有一个，每个地铁站停靠6节车厢的长度大约是22米，加上两侧的控制房，每个站台所在地的北京路路面，必须封闭300米左右施工，往下挖10-15米，建设地下通道、站台。而文化宫站是1号线与3号线交汇处，开挖的深度需达到负3层。为减少占用道路资源，一环内的人民路站、文化宫站、塘子巷站等5个车站采用半盖挖法，占用北京路40米道路的26米。其余的10个车站采用明挖法，占用现有道路32-36米。可以说，这样封闭后，北京路只剩余非机动车道供机动车行驶。昨天在北京路上看到，部分人行道上的绿化带已经被移走，移走后将铺平路面，供非机动车和行人通行。
在计划修建铂金大道与昆曲高速交界处的匝道地域，之前已建成了2条匝道，但还不能实现互通。目前还有一条土路匝道，如果铺成柏油路面，可让北市区车辆分流到昆曲高速，并通过小庄立交进入二环高架和底层，到达主城的各个方向。
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