交通信息对驾驶员路径选择行为影响分析
发布时间:2010-05-26作者:未知
2010年1月，清华大学交通研究所驾驶行为项目组展开了“交通信息对驾驶员路径选择行为影响与信息服务状况调查”。
由个人属性部分的调查结果显示，本次调查的群体以私人小汽车驾驶员为主，调查的对象以男性为绝大多数，占到97.7％，而驾驶员群体以26～40岁为主要对象。
（2）车内安装GPS导航设备的比率
调查显示GPS导航设备的安装比率如下图，有31％的驾驶员安装了导航系统，这与以往调查统计显示的比例相比偏高，这与此次调查群体多为私家车驾驶员有关。
（3）静态交通信息获取方式
调查中98.4％的驾驶员在去一个不熟悉的地方时会预先查询走怎样的路线，在查询走行路线的方式上，92.9％的驾驶员会查询地图，77.4％的驾驶员会选择询问他人的方式，48.5％的驾驶员会利用车载GPS电子地图导航。
（4）实时交通路况信息的接收方式
在交通信息广播、路边可变信息板（VMS）以及交通信息网站几种交通信息提供方式中，交通信息广播仍然是目前接收最为广泛的方式，有41.6％通过交通信息广播获取，36.4％通过路边可变信息板，14.3％通过交通信息网站。接收实时交通路况信息的方式比率图如下：
（5）收听交通信息广播以及关注信息板的程度
调查统计结果显示，有90.7％的驾驶员收听交通信息广播，而经常收听的比率达62.4％，交通广播电台仍然是司机获取交通信息的传统重要的方式；92.3％的驾驶员对路边可变信息板（VMS）表示关注，68.9％的驾驶员经常关注可变信息板。
不同驾龄驾驶员关注交通信息的程度：不同驾龄的驾驶员关注交通信息的程度也不同，以对交通信息广播的关注程度为例，随着驾龄的增大，收听交通广播的频率越频繁，驾龄小于1年经常收听交通信息的有51.1％，而驾龄大于10年经常收听的比例达到72.0％。如下图所示：
（6）驾驶员对交通信息的评价
驾驶员对交通信息的评价反映出目前交通信息服务的质量，在一定程度上将影响驾驶员路径选择行为，驾驶员对交通信息的评价分为对交通信息广播和路边可变信息板服务中的准确性、及时性以及信息量足够程度。驾驶员对交通信息广播以及路边可变信息板的评价如下：
从驾驶员对交通广播以及VMS的评价可以看出：目前驾驶员对交通广播的评价还比较好，认为其准确与较准确的占到67.8％，认为其很及时和比较及时的占到57.7％，但仍有一定比例的驾驶员认为其提供信息的准确性和及时性一般或不好。在信息量评价上，大多数驾驶员觉得信息量一般或不够，认为其足够或较够的只占到23.8％。
驾驶员对VMS服务的评价明显不如对交通信息广播的评价，这可能与目前VMS投入使用较少，对驾驶员的影响程度不高有关。认为其准确与较准确的占到53.7％，认为其很及时和比较及时的占到46.1％，但仍有相当比例的驾驶员认为其提供信息的准确性和及时性一般或不好。在信息量的评价上也不如交通广播，驾驶员认为目前VMS提供的信息量不如交通广播，认为其足够或较够的只占到18.1％。
（7）驾驶员选择行车路线的主要考虑因素
交通信息提供主要影响出行者的出行时间、出行方式和出行路线的选择。而驾驶员选择行车路线考虑的因素众多，包括行程时间最短、行驶距离最短、路线所经交叉口数最少、路线较熟悉、路线舒适性和安全性等等因素。调查驾驶员选择行车路线的主要考虑因素，发现驾驶员首先考虑行驶时间，其次是对道路的熟悉程度。
（8）交通信息提供不同内容时驾驶员改变路径的倾向比较
交通信息提示驾驶员原计划行驶的道路出现交通事故、出现拥堵以及行驶缓慢时，驾驶员是否会改变行车路线。调查比较交通信息提供三种不同程度的信息内容时的影响。目前交通信息提供的信息只是诸如上面的模糊语言进行诱导，VMS可变信息板提供的事故、拥堵以及行驶缓慢的信息如下图所示：
调查中模拟实际场景，给定驾驶员五种出行选择答案供决策，按照从“一定改变路线”到“仍坚持原路线”两个极端选择之间设置选项，来标定驾驶员对于不同信息的路径选择行为，调查统计驾驶员对于不同信息的反应情况。调查结果如下图所示：
调查显示驾驶员对于“交通事故”信息更为敏感，“道路拥堵”次之，对“行驶缓慢”信息最为不敏感，选择改变路线的人数在三个类别中依次下降，提示出现交通事故时选择改变路线的比例达到64.3％，而出行缓慢信息只有32.7％，而且在出行缓慢信息下有54.4％的驾驶员会根据实际情况考虑是否改变路线，即大多数驾驶员选择了有时改变路线。
（9）对交通信息服务的总体评价
驾驶员对于目前交通信息服务的总体评价和受其影响状况如下图：
驾驶员对交通信息服务状况的总体评价较好，并且其改变路径倾向或多或少受到交通信息服务的影响。
（10）收听交通信息广播以及关注信息板的程度与路径改变倾向的关系
驾驶员收听交通信息广播以及关注信息板的程度与路径改变倾向有一定的关系，以驾驶员收听交通信息广播的频繁程度为例，收听交通广播频繁的驾驶员也越容易受到交通信息的影响而改变路径。如下图：
（11）驾驶员对信息评价（信息质量）的影响
驾驶员认为交通信息服务质量越好，则其受到信息影响的程度越大，越容易改变路径。在对交通信息广播和VMS的准确性、及时性、信息量水平评价上均存在这样的规律。下面以驾驶员对信息服务总体评价来反映其对路径改变倾向的影响：
（12）交通信息服务状况意见和建议
本调查问卷最后一题向广大驾驶员征求对目前交通服务状况的意见和建议，得到了驾驶员朋友的热情关注，绝大多数驾驶员都提出了宝贵的意见和建议，感谢广大网友的热情参与。驾驶员朋友认为目前交通信息服务存在的问题和建议可以归纳为下面几点：
a) 信息质量等方面：
交通信息的准确、及时性驾驶员难以把握，交通信息提示拥堵，驾驶员难以判断是否改道，改道后是否拥堵。驾驶员认为对交通信息只是参考。信息一般较滞后，提示拥堵的路段在行驶到该处后经常是已经畅通。驾驶员对交通信息的信任不够，对信息产生质疑。
交通信息广播的信息不具有明确的针对性，覆盖面不够，而且播报频度太低，交通台经常半小时播一次路况，实时性比较差。交通信息广播插播广告频繁，可用度严重下降，信息量不够，应加大播报的频率。有时反映的信息的区域性和司机的相关程度不大或根本不相关，导致司机根本不去关心。对于重要的信息需要重复播报。
b) 信息内容等方面：
路边可变信息板的信息延伸性不强，往往只是知道自己走在畅通路上还是拥堵路段，并且缺乏疏导、提示信息，没有提供绕行信息，驾驶员对周边道路拥堵情况不清楚。提供的信息也较少，内容较单一，可以提供如天气、气温、施工路段、管制信息等信息。可变信息板数量还不够，主要在主干路上设置，对于次干路等一些交通关键路段也应设置信息板。
对于信息内容，有时驾驶车辆根本来不及看信息板，或者说看信息板就可能引发事故，并且有的信息板存在不能使用、损坏、或者显示信息不全等问题。在夜间有些信息板光线过于刺眼影响驾驶员驾车。
交通信息多采用模糊诱导，信息说明的“行驶缓慢”，驾驶员难于理解，应加以详细说明。交通信息量化的内容过少，一般采用模糊的语言，而行驶车速、车流量、车流时速、拥堵排队长度、事故发生地距离等信息，都是驾驶员关心的。
c) 信息板位置：
很多驾驶员觉得信息板位置设置不合理。信息板位置距离显示内容的路段太近，等看到信息后已经没有改变路径的余地；有些信息板显示的内容离所行驶路段太远（如西四环的信息板经常显示西三环信息），实际意义不大；高速入口前没有信息板，等进入高速发现堵车时已失去改路线机会（如八达岭高速西三旗进京方向经常堵车，到清河收费站前没有出口，且小营桥北有一电子显示牌，当显示前方事故堵车建议改道时，根本没意义）。
在车道上信息板位置设置不合理，通常设在最外侧车道边，当有树遮挡、车速快或夜间便不易看清，如对道路不熟又在快速路上行驶时，等看清楚时已经没机会减速驶往出口，经常有车为驶向出口突然减速，从最内侧车道并线到最外侧车道，很多事故都是这样发生的。
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