近期，“添堵”一词在各地突然暴热:  　　在誉为“首堵”的北京，交通流量多天超极限，造成创纪录的大拥堵；在中部城市长沙，20日、21日连续两天大堵车；即便经济欠发达、汽车保有量不大的西部城市兰州，堵车烦恼也开始降临，曾很陌生的限行措施被执行——城市交通添堵的同时，是市民心里添堵。  　　虽然专家说，交通拥堵不断升级的背后原因是机动车猛增而交通资源有限，还有人说，北京及一些省会城市交通拥堵是中秋节前地方“送月饼”惹的祸，但不管怎样，连兰州城市交通都“告急”的现实，无疑是给中国城市交通敲响了一记警钟。  　　研究表明，从宏观上说，交通拥堵将造成巨额经济损失，浪费资源，污染城市环境，阻碍汽车产业良性发展；从微观而言，无论有车族还是“公交族”，都面临着交通成本明显增大（2008年数据，北京人拥堵成本达每月375元，占其收入比例的12.5％）、交通死伤事故明显增多的问题。  　　当然，城市堵车并非中国独有的问题，更是全球难题。堵车制造着呈几何级数增长的经济损失，英国交通堵塞每年经济损失已高达200亿～300亿英镑；美国年经济损失1000亿美元。所以各国都在寻找治堵之策，其中最引人注目的是美英日德等国科学家正从科技领域寻求排堵办法。  　　据报道，这些科学家通过数学建模、电脑模拟等研究后得出意见：如果人像鱼或蚂蚁那样善于协同，拥有高效的集体行动能力，许多堵车或可避免。他们提出，如果在汽车保险杠上安装雷达，再装一个可以控制刹车和油门的车载电脑，就不会因个别司机刹车过猛等引发“堵塞波”了。  　　自然，信息系统和“电脑驾驶”尚是设想，要成为现实还有很长的路要走，但毕竟，用科技排堵的研究已在路上，值得期待。  　　反观中国，目前虽有交警通过“电子眼”加强交通管理的科技利用，但涉及道路、汽车、驾驶员、交警等各方的综合科技排堵探索还很少见。  　　目前，我们对应堵车，有“限行”的制度应对，还有9月22日的“无车日”活动、中央文明办等倡导的“行路驾车文明有礼”等活动，不过，这些措施要么是非常之举，要么是道德约束，没有科技层面的有力保障，其效果并不明显，北京就遭遇8年治堵反而更堵的尴尬境况。  　　数据显示，2009年我国汽车产销突破1300万辆，一跃成为世界第一汽车大国。同时，汽车科技近20年突飞猛进，成就显著，如汽车创新明显加速，创新成果明显；汽车环保、节能、安全等核心技术与国际发展趋势同步……  　　工信部副部长苗圩今年4月说，中国要从汽车生产大国加速向汽车强国迈进，必须高度重视汽车科技的发展。其潜台词是，在国家对科技投入持续增长的背景下，今后科技投入还会增大。自然，作为支柱产业的汽车制造业会获得更多投入。  　　要看到，汽车业的科技投入，目前还主要集中在汽车制造业。中国要成为汽车强国，就不应只重视产销，还应重视“售后”的排堵，也就是说，要从宏观层面开始重视类似国外那种科技排堵的研究，更要保障资金投入。毕竟，这涉及公众生活质量和利益，也会反向影响汽车产业的发展。  　　何况，我国汽车保有量已达8500万辆，有人乐观认为，汽车社会到了。但是，如果不能解决交通拥堵，这能算什么汽车社会？