“成都在高新区首次试点公共自行车系统，构建公共交通与自行车换乘及停车换乘组合交通模式，实现慢行交通与公共交通‘无缝对接’，方便出行。”这是中国经济时报记者12月21日从成都高新区了解到的。       业内人士称，此举体现了“随用随租、骑后速还、就近租还、方便出行”的以人为本的理念，将加快成都城市化速度，对方便市民生活、推进节能减排、打造“低碳交通”具有积极意义。       据了解，成都首次试点公共自行车系统，首期规划站点40个，投放自行车1500辆。按照方案，该系统将首先进行一级站点建设，在实施及使用过程中将及时收集各方的意见建议，并逐步完善提高，待各方面条件成熟后，将打造二期60个站点，并最终在成都高新区南部园区形成由100个站点组成的公共自行车网络。       记者在现场采访了市民王女士，她告诉记者，以前上班自己开车，现在可以在家附近租赁一辆自行车骑到地铁口，然后乘地铁上班，这样跟以前开车同样方便，还可以节约时间。       据成都高新区相关负责人介绍，在自行车管理方面，成都采用信息化管理系统建设的方式建立自行车车辆管理系统、车辆调度系统、IC卡租赁资信结算系统（IC卡利用“天府通”）、服务热线等信息化管理系统。按“自助服务为主，人工服务为辅”的原则建立服务体系，初步按“1小时内免费使用，1-2小时（含）收取1.5元租车费，超过2小时，按3元每小时收费”的思路提供租车服务。       “构建公共交通与自行车换乘及停车换乘组合交通模式，可以破解公共交通末端‘最后一公里’难题，实现慢行交通与公共交通‘无缝对接’、‘机非接驳’，以延伸公交服务，提高城市公共交通的机动性和可达性，吸引小汽车出行者改变出行方式，节约道路资源，减少环境污染。”成都市交委有关负责人说。