据了解，针对早晚高峰出行压力，以及一时无法改观的城市道路条件，北京、哈尔滨、成都等城市采取“错时上下班”措施，将车流高峰“削峰填谷”，使堵塞的交通得到有效的缓解。那么，南京可否也采取此种方式？     “缓解早晚高峰公交出行难，除了企业加大公交车辆的投入，交管部门加强路面交通疏导保障公交优先外，错时上下班值得考虑。”市交通规划研究所有限责任公司董事长杨涛说，目前我市相关部门已经开始着手研究错时上下班的措施了。     据了解，上世纪90年代初，受道路条件、公交数量的限制，为缓解早晚高峰乘车压力，我市曾采取过“错时上下班”等方式。由市经委牵头，根据单位位置，上班时间20分钟一个档次，如8点，8点20分等等，缓解交通压力的效果十分明显。但随着道路建设的发展，公交车辆的增多，此方式慢慢消失了。     不过，最近几年有专家再次提出“错时上下班”。据介绍，调研发现，虽然每年我市新增不少公交车，但由于高峰时路段交通拥挤，市民乘公交出行平均时耗每年都在上升，特别是外围地区。去年外围地区居民公交出行耗时为58.4分钟，比2008年增加了3.48分钟。要缓解道路拥堵和公交客流压力，“错时上下班”是一个可行的方式，如将上班改为8—9点间，下班时间则改在4—6点间等，可有效将集中出行分散。     不过，“错时上下班”涉及到方方面面，政策出台有一个过程。因此，有专家建议，针对今冬的公交压力，可在一些企业和部分事业单位内部采用灵活的“弹性工作制”——不作硬性规定，在完成工作量的前提下，让职工灵活掌握上下班时间。     另外，杨涛等专家也表示，“错时上下班”只能是一个近期措施，因为错时人群是有限的，多数是机关和事业单位等。大力发展公共交通，才是缓堵关键。特别是大容量的轨道交通，可起到“泄洪”的作用。杨涛说，外国许多城市，机动车保有量是我市的几倍，可是城市道路上并没有出现我市的拥堵现象。很多城市公共交通非常发达且完善，不少市民都选择公共交通出行，私家车仅是作为度假休闲的工具。相信随着“十二五”期间地铁3号线等线路的开通，我市市民的出行现状将会有所改观。