治堵成今年两会热点话题 　　与往年不同，今年的两会热点话题中，交通拥堵已经成为物价、房价之后，讨论最多的话题。进入汽车社会后，如何缓解大城市病，已成为各方关注的焦点。     去年年底北京市出台的治堵措施中，摇号限购成为争议最大的举措。随着限购政策的实施，北京车市瞬间跌入谷底。业界担心北京作为首都的示范效应，一旦其他进入汽车社会的超大型城市（人口1000万以上）效仿，那么对汽车产业将带来不可想象的后果。     全国政协委员李书福建议，要真正切实解决堵车问题，汽车消费税在汽车上牌时由当地政府部门征收，让地方政府专款专用于道路建设和停车场建设等。同时，成品油燃油税也应由地方政府征收留用。     不过，并非所有汽车企业老总都反对限购，全国人大代表、曙光汽车集团董事长李进巅认为，对于客车行业来讲，这应该是个机会。交通拥堵确实已经成为一个重要的民生问题，限车也只是病急乱投医的一种尝试。限车的目标主要针对私家车和小客车，而公交优先的原则将给客车行业的需求带来稳定的增长。因此，李进巅提议推广更节约资源、占路更经济的大容量公交车。     可以预见，在汽车工业发展与城市管理之间没有找到一个平衡点之前，治堵的热度不会降温。     校车 政府应扶持专用校车推广 　　在过去100年中，美国校车已经至少运载了5亿名学生，被称为美国义务教育的标志符号。然而在国内，由于黑校车的广泛存在，近年来接送学生车辆交通事故频发，同时家长接送学生上下学负担沉重，学校周边交通拥堵日益严重。     郑州宇通集团有限公司董事长汤玉祥认为引发目前学生校车安全事故的因素主要有四个方面：运送学生的车辆不符合专用小学生校车安全技术条件、没有明确的校车管理的主体、校车管理制度没有建立以及专业校车运营主体的缺失。据了解，目前我国已经颁布实施了校车标准，也有符合校车标准的专用校车，建议政府部门应该加强对校车标准的落实和监督，取缔不符合校车标准的学生接送车辆。     汤玉祥认为，在大力推广使用专用校车基础上，政府还应明确校车管理责任的归属与校车管理职责的划分问题。校车从使用性质上来讲不属于自有车辆范畴，具有营运车辆的性质；校车运输对象是未成年人，对安全的要求尤其突出。为此，校车的运营主体必须是专业运输行业从业者，校车的管理应该依托于专业的行业管理部门。     汤玉祥代表还提出，政府应该使用税收杠杆、财政补贴等政策工具支持专用校车的推广和普及。