丽泽金融商务区是北京市三环内最后一块成规模的待开发地区。记者昨日获悉，关于这一区域的综合交通规划已经获得批复。市规划委相关负责人接受本报记者独家专访，为市民解读这个区域的交通设置。

　　丽泽金融商务区位于北京中心城西南部，丰台区中北部，其规划区域总占地面积约8.09平方公里，其中丽泽核心区占地面积2.79平方公里。北京市市政工程设计研究院总院和北京交通发展研究中心做出的《丽泽金融商务区综合交通规划最终报告》中显示，针对丽泽金融商务区综合交通规划的专项研究已形成成果，并征求了市交通委、市交管局、市公联公司等相关部门意见，通过了专家论证评审，将于近日上报市政府。

　　高架路连起二三环

　　在佑安医院上班、家住丰体南路的李护士长每天都要经历一段“痛苦的旅程”，按实际距离测算，她走丽泽路是最近的。但每天早晨，她至少要在二三环之间堵上30分钟左右。

　　记者昨日14时许驱车来到这条路上查看，从菜户营桥到丽泽桥一共有5个红绿灯，其中两处是人行横道的小红绿灯。如果车辆行驶正常又一路赶上没有红灯的“绿波带”，只要4分钟就能从菜户营桥上开到丽泽桥正下方。但要是交通拥堵时段，行驶时间就不好估计了。

　　而在规划图中，“我们将在丽泽路上架起一座桥，连接起菜户营桥和丽泽桥，从丽泽金融商务区中穿行的车辆可以直接从桥上穿越；桥下设机动车辅路，商务区内的交通车辆可以走辅路行驶。”相关负责人估算，这座桥架设之后，等于打通一条东西交通动脉，上下班高峰期，过境车辆可以在桥上分流，行车时间将节省一半。

　　规划效果图的信息显示，高架桥将建在现今的丽泽路上方，现今的丽泽路则变身为辅路，延伸在高架路的下方。辅路两侧会种上灌木，“采用这种设计后，红线内的一部分面积被释放出来，可以用于绿化。”相关负责人说。

　　区内公交站点密集

　　实际调研中，规划部门工作人员发现，目前丽泽金融商务区内没有地铁等大容量公共交通服务，公共交通仍旧以常规公交线路为主，总体来看，区域内道路不完善，公交网覆盖不佳。

　　“目前公交换乘站、长途客运站等各种交通设施关联性不强，相对独立，中间步行距离较远，换乘不便，非常影响目前公共交通设施的使用效率。”设计人员拿出一沓现场拍摄的照片，一张张翻给记者看。

　　在新的规划中，公共交通仍作为支撑区域交通的主要手段，承担出行总量的60%，其中地铁占到35%，地面公交将占到25%。记者看到一张规划区域公交设施分布图，丽泽金融商务区内共设计有32个公共交通站点，几乎每个路口都设置有公交场站；而且，商务区的核心区内还将设置1处公交枢纽、6处首末站、10处换乘站、1处中心站。中心站除了为车辆提供保养、停放等功能以外，还可实现首末站功能。记者发现，公交中心站设置在柳村路和万泉寺路的西南角，而公交枢纽站则处在菜户营桥西侧，将和地铁14号线菜户营站实现换乘。

　　将参照本市总体发展目标要求，到2020年，商务区核心区95%以上的行人到达公交站点平均耗时5至8分钟，通勤时段公共交通出行比例达到60%以上。

　　周边将建12座立交桥

　　要想疏解丽泽金融商务区内部的交通系统，两头也不能再添堵。记者从设计部门了解到，将在有条件时设置与商务区联系的通道。“简单来说，就是要改造现有的一些桥，再新添加一些立交桥。”相关工作人员说。

　　据了解，北京西站南路南延通道为了疏解南广场进出的交通压力，需要新建3座立交桥；柳村路至莲花河路通道将构建起西部地区的南北方向通道，也要新建3座立交桥；货站西路到丰草河北路的通道，将用于缓解二三环路的交通压力，其中将新建6座立交桥。

　　同时，以丽泽金融商务区为中心，向外延展的4个节点也将得到改善。工作人员指着一张现状地图说，这四个节点分别是白纸坊桥、南马连道桥、丰益桥和菜户营南桥。其中白纸坊桥、丰益桥将分别承担东北方向和西南方向的进出功能；菜户营南桥将利用现有条件改建成菱形立交，承担东南方向的进出功能；而南马连道桥将新建分离式立交，规划北向东的匝道，承担西北方向的进出功能。

　　“这几个节点一打通，商务区内部的交通就更顺畅了。”工作人员说。