上千大货车白天“趴窝”东三环追踪

     昨天早上11点，从朱家村立交往东，一直到云南农产品信息交流中心之间的3公里多路上，众多大货车和小型车交织在一起缓慢通行。从上月起，由于开始严格执行大货车白天进城“限货令”，众多货车司机只能把东三环当做停车场，等待夜间放行时段穿城、过境。

    由此一来，众多驾驶员城停车量减少，而物流城则针对变化开始上起了夜班。与此同时，东三环密密麻麻的大货车中间，已经出现教人走“密道”、每次收费50元的“带路人”。

    放空大货车扎堆东三环

    昨天下午两点，在朱家村立交上层交警的分流点，很多大货车司机都企图与交警讲情：“你看，我就是去盛大物流城配货，我都能看见物流城了，只有500米，你就放我下去吧。我配完货就出昆明了，也不会去别的什么地方。”但交警还是铁面无私，没有让一辆大货车驶入禁行区。

    只要是从东向西驶上朱家村立交的大货车，无论是欲走南二环底层，还是要转彩云北路，或者就是去最近的盛大物流城配货，都全部被指挥着沿前往昆石路的匝道前行。这条匝道也因此而通行缓慢。记者发现，这些大货车基本都是空车，并不打算放空回家，一点点挪到小石坝，从那儿掉过头来，又驶回东三环等待交警晚上10点放行。

    “带路人”专找外省车做生意

    昨天下午3点多，一辆挂着吉林牌照、标有“海丰国际货运集团”标志的集装箱大货车也停在了朱家村立交上。司机吕先生是东北人，他经常拉冻货到昆明，前天他下完冻货后，要到朱家村立交到石虎关立交之间的盛大物流城配货。中午12点他们就到了朱家村立交，但交警不让他们驶上昆石路，眼看着盛大物流城就在眼前，吕先生一行3人只得在东三环上等了3个多小时。因为东三环附近没有餐馆，吕师傅只能用车上带着的饼干充饥。

    正在焦急时，吕先生车边来了个骑摩托车的人，他告诉吕师傅，他能将吕先生的大货车从“密道”带进盛大物流城，要价50元。吕先生嫌贵没答应。记者一打听才知道，带路人所说的“密道”是从虹桥立交进入东绕城支线，下到大树营立交，左转东二环，再从菊花立交转入彩云北路，从盛大物流城的后门进入。但这条线路在菊花立交有交警值守，带路人说：“我们有放哨的在菊花立交，交警一走开，他就会马上通知我们，我们就可以带大货车去盛大物流城了，一次50元。”

    据了解，这些带路人主要向外省大货车兜揽生意，也有一些大货车跟随他们绕行，但并不是很多。据带路人说：“一天大概能带七八辆车，收入还可以。”但更多的云南牌照大货车则把从东三环进入凉亭的道路堵死，因为凉亭片区的道路可以进入彩云北路底层，即可进入盛大物流城后门。

驾驶员城和物流城车辆减少

    浩宏驾驶员广场位于朱家村旁，但也在禁行区内。昨天，物业公司经理李先生说：“自从上个月交警开始严管大货车进城后，浩宏驾驶员广场每晚停放的大货车从原来的500-600辆，下降到300-400辆。此前，一下完货，还没有找到新货的大货车都会停在驾驶员广场，通过在广场内的物流公司帮助找货，但现在这些车辆白天要么进不了广场，或者下完货只能停放在下货处。”

    这种说法从很多司机那儿也得到证实。很多货车早上7点到昆明后，只能等在城外，到晚上10点以后才能开到广福路、昌宏路附近的物流城和批发市场。很多时候，晚上没有工人下货，司机只能睡在车上守货，等待天亮后来人下货。下完后，又不能开上限行道路去配货。这一来，又要等一天。晚上到了配货点，由于没人上货，又要等一夜，次日上完货才能离开昆明。昨天，跑了2趟小石坝的楚雄大货车司机说：“从3月8日开始到现在，由于白天不准走南二环底层，我已经在东三环上等了10多个白天。以前一个月可以跑6个昆明到盈江的来回，毛收入有2万多元，现在在昆明一耽误就是几个白天，3月份才跑了3个来回，收入降低了将近一半。”

    很多外省司机都抱怨：“昆明让大货车进来就出不去了，一耽误就是一个白天。”但无论是物流企业、还是交警都拿不出什么解决的办法。浩宏驾驶员广场物业经理李先生表示：“对大货车的限行，市政府有宏观考虑，我们支持配合，凌晨安排了4个值班人员。因为从凌晨4点开始，大货车就纷纷赶着出门，怕一到7点就不准进城过境了。”

    驾驶员建议：“限货令”可以宽松一些

    对此，昨天有驾驶员建议，交警“限货令”是否可以宽松一些，在中午12点到下午3点之间，南二环底层小型车辆较少时放行一部分过境大货车；或者为盛大物流城等较大物流企业办理一些通行证，当需要进入物流城配货或下货的车辆到来时，可以由物流城员工送通行证，分流一部分大货车。(记者黄朝红)

谋求共赢

    要算大账

    昨天早上11点，从朱家村立交往东，一直到云南农产品信息交流中心之间3公里多的道路上，全部是大货车和小型车交织在一起缓慢通行。东三环从朱家村立交到虹桥立交之间的两侧道路上，依然停放着不能进城或过境的大货车。（详见今日本报A08版）

    这距本报4月14日报道“东三环成大货车停车场”已经5天，尽管交警竭力疏导，拥堵情况似乎并没有得到好转。

    笔洗5人组

    本报关于东三环白天严重堵车的报道，引起社会广泛关注。

    作为一条城市快捷环道，昆明市民曾对其寄予厚望，然而，东三环闭合通行后的现状，让人摇头。快捷通道变成“马路停车场”，通行效率大打折扣，结症就在一个“利”字。司机不愿多支出通行费和油费，宁愿等10多个小时也不愿绕行交“冤枉钱”；而高速公路经营管理者，也不太可能放弃合法到口的肥肉。这在本报4月15日题为《交通解堵，相关单位要舍得“割肉”》的评论中，已经有所论述。

    针对拥堵，交警部门感到十分棘手，尽管想了很多办法，但收效甚微。为什么会这样，原因只有一个，面对交通解堵这个系列工程，只有一个部门在一只脚走路，其结果当然可想而知。

    那么，东三环难道就要这么一直堵下去吗？还有没有其他办法？

    有一句俗话：办法总比困难多。

    交通解堵，硬件上来说，就是要多修路，从根本上治病，这也是昆明大力发展城市道路的要义。目前正在修建的西北绕成高速，通车后将会大大缓解东三环的拥堵状况。然而，这毕竟还需要一段时间的等待。更要命的是，据本报的了解，西北绕成高速依然是收费的。这，也就是说，以后通车了，并不会从根本上治好东三环的病。因为，目前东三环的现状，就是因为司机不愿交“多余”的费用而造成的。那可以寄希望于西北绕城高速减免通行费吗？恐怕也是一厢情愿。

    所以，东三环的症结，并非“一通就通”，还得多条腿走路，从软件建设上多琢磨，多一些创造性的思维。

    比如，有人就建议，能否在中午时候，规定时段让大货车通过南二环，因为中午部分时段内，不是交通高峰期，让大货车通行，既可以充分利用有限的道路资源，又可以缓解东三环的拥堵。周边货场、物流中心合理安排时间，让需要装货、卸货的车避开白天时间，装好、卸完即走。这样，又可以分流一部分车流……

    更为重要的是，作为每一位直接的、间接的交通参与者，大家都要讲一点“义”，不要各人打各人的小算盘，这样的结果，只能是一损俱损。我们需要的是大家都有钱赚，谋求共赢，这就需要政府部门参与进来，引导各方都来算大账，打大算盘。比如通行费，司机出一点，高速公路经营者免一点，财政补一点，让道路畅通起来，让车动起来。车轮一转、黄金万两。

    道路通畅，物流快捷，各方受益，这是大账。