京沪高铁开通有了最新的时间表：铁道部将于下周一上午举行京沪高速铁路开通运营新闻发布会，届时将公布京沪高铁的开行方案，票价方案也将随后“出炉”；6月中下旬还将进行载客试运行，包括铁路建设人员、记者在内的“乘客”有望率先登车“先乘为快”。

　　随着京沪高铁6月底开通运营，京沪之间民航与铁路的“空地对决”将全面上演，从出行成本、全程时间、舒适程度、商务体验等诸多方面一决高低。本文试用“虚拟京沪行”的“打擂台”方式，展示“空地”各自优劣势。读者可根据自身需求，选择未来的出行方式。

　　第一回合出行成本

　　民航京沪快线上，经济舱全价票为1130元/张，再加上机场建设费50元和现阶段的燃油附加费140元，全价票总出行成本为1320元/张。但是，民航票价是浮动的，尤其是遇到淡季时，打折很厉害，三四折的特价票也可以买到。以今天为例，上海至北京单程有44个航班，最低价为6折，680元/张。

　　京沪高铁开通后，将开出300公里和250公里两种时速的列车，票价也实行两种标准。这里以时速300公里的G车为例，虽然京沪高铁票价方案目前还未公布，但如果参照沪宁、沪杭高铁每公里0.484元的定价标准计算，京沪高铁G车的二等座票价可能在630元/张左右，相当于飞机经济舱全价票的5.5折。

　　来自铁道部最新消息，京沪高铁开行后票价将上下浮动，即时刻好、最快速的列车票价可能上浮，时刻差、停站多的列车则可能打折。

　　如果是高端旅客，空地都有更高的舱位和座位可供选择。民航京沪头等舱1700元/张（不含税）、商务舱1470元/张（不含税）；京沪高铁一等座按沪宁、沪杭高铁定价标准计算的话是1024元/张，商务座票价则将更高一些。

　　【打擂结果】高铁略占上风―――大多数时候，高铁二等座票价都将比民航经济舱票价便宜。

　　第二回合全程时间

　　民航京沪快线上，飞机飞行时间是2个半小时左右，但旅客花在值机、安检、候机上的时间要多一些，而且在北京，首都机场比北京南站离市中心更远，民航旅客花在地面交通上的时间也要多一些，总出行时间大约是5小时。

　　高铁方面，300公里和250公里时速的两种列车所花时间有长有短，一站直达、省城之间、沿途多站交错停站等三种开行模式，所需的时间也有区别，但时速300公里的G车，上海到北京的全程时间应该在5小时左右。

　　【打擂结果】双方打个平手―――出行时间不应按飞行和开行时间单计，两者总出行时间都在5小时左右。

　　第三回合舒适程度

　　在回答如何应对京沪高铁即将带来的竞争压力问题时，国航上海分公司一位负责人表示，民航私密性、机上服务好，会留住相当一部分高端旅客。对于那些高端商务人士、文体明星、政府官员来说，民航提供的机场贵宾室服务、头等或公务舱相对独立的私密空间、空乘娴熟且无微不至的客舱服务，是火车站、列车车厢和列车员暂时无法提供的。

　　但高铁在乘坐舒适度方面也有自己的优点。京沪高铁观光区、商务车、一等车、二等车和餐车的车厢设置，就是根据不同需求的人设计的。

　　5个小时的运行时间内，旅客可以在同等级的车厢内自由走动，空气更流通，还可以在餐车内品尝多种餐食。高铁上的盥洗室也比飞机上更宽敞、更舒适。

　　据京沪高铁设计方、铁四院相关工程设计人员介绍，京沪高铁在轨道系统上采用创新技术，正线采用了世界上最先进的中国铁路Ⅱ型板式轨道系统。这种轨道系统以混凝土道板、底座结构代替传统铁路的道砟，可减小高速运行下的列车振动噪声，而且轨道几何平顺性好，乘坐舒适度好。而高架车站无砟轨道吸声板等综合减振降噪技术，还将进一步降低高铁过站时的噪声。

　　【打擂结果】民航险胜―――民航在“硬件”设施上可能要输给高铁，但乘客旅行舒适度更多来自“软件”服务。民航在这方面的长期积累和高标准使之在这一回合险胜。

　　第四回合商务体验

　　京沪高铁沿线四省三市国土面积占全国的6.5%，人口占全国的四分之一，GDP占全国的40%，客货运输需求十分旺盛。民航京沪快线被称为“黄金航线中的黄金航线”，不仅因为其客流庞大且稳定，更因为其客户群“含金量”比较高，往往一个商务客购买一张头等舱或公务舱机票，就能抵好几张经济舱打折机票。因此，争夺商务客将成为“空地对决”中极其重要的一个回合。也正因为此，京沪高铁破天荒地在车厢设置中，安排了4节一等座车厢、1节商务座车厢，目标就锁定在商务旅客身上。

　　而商务客往往工作繁忙，惜时如金，常常需要在旅途中拨打、接听重要的电话，需要随时打开电脑查阅资料、随时随地办公。众所周知，飞机在飞行过程中，旅客是无法使用手机的，也不能使用无线装置上网，而高铁在这方面就没有“顾虑”了，打电话、上网畅行无阻。

　　【打擂结果】高铁胜出―――高铁能成为一个“移动办公室”，飞机目前却严格禁止机上打电话、上网，因此高铁在这一回合完胜。

　　民航提高航班正点率的战役已打响

　　京沪交通“空地对决”，民航的高延误率将成为其“致命伤”，但民航部门不会坐以待毙，提高航班正点率的战役早已打响，并以航空公司之间不同航班自由签转的“撒手锏”，对抗京沪高铁的高正点率。

　　京沪航班平均正点率为72.9％

　　根据最新的统计数字，从今年1月1日至5月21日，北京至上海民航航班的平均正点率为72.9%。这一数字是偏低的，不仅距离国际上80%的平均水平尚有不小差距，而且其中延误超过2小时的航班占15.6%，航班延误的情况还是比较严重的。

　　民航局副局长夏兴华此前在一次民航排堵保畅会议上介绍，去年1至7月，京沪航班正点率仅为46.5%，不到一半，其中，7月份达到最低，正常率仅为32.6%，给广大旅客出行带来不便，社会意见大。从去年8月起，民航系统开始京沪航班延误整治工作，空管、航空公司、机场等各单位携手，积极协调相关部门优先放行京沪航班，航班长时间延误情况才有所缓解，但其中最大的症结―――空域资源紧张却不是一朝一夕能解决的。

　　不同航班之间机票可自由签转

　　其实，为了应对京沪高铁可能带来的竞争压力，民航系统早在几年前就已经出台一些应对措施，比如数年前就将所有航空公司的京沪航班统一在“京沪快线”的旗帜底下，在机场设专门的值机、安检通道，航班延误或旅客赶不上原航班时，也规定在不同航空公司的不同航班之间自由签转，而不需要付签转费。虽然自由签转在正式施行中，航空公司之间还是有“壁垒”，但自从东航与上航合并重组后，京沪快线上，基本处于东上航和国航“平分天下”的局面，每天总航班量单向就有50个左右，高峰时段更是每隔一刻钟或半小时就有一个航班，因此签转还是比较方便的。

　　京沪高铁的高正点率是毋庸置疑的，因为它不像民航受天气影响很大，也没有空域紧张的问题，因此高正点率将成为高铁与民航客机竞争时的“利器”。不过，与民航签转后不同飞机空中飞行时间相同比，高铁在不同车次之间签转后，就可能面临旅行时间差别。

　　“空地竞争”未来可能更激烈

　　近年来，随着高铁建设高歌猛进，民航一直在喊叫“狼来了”，但京沪高铁6月底开通运营后，恐怕“狼真的来了”，因为此前建成通车的高铁都是区域性，比如京津、武广、郑西、沪宁、沪杭等高铁，而京沪高铁是南北大动脉，全程达到1318公里，并且“盘活”了大片高速铁路网，民航将面临前所未有的来自高铁的竞争压力。

　　高铁从民航手上抢夺客流、甚至“逼停”航线的先例不少。比如，今年3月底民航换季时，南京飞武汉的航班已经全部停飞；而目前，上海每天飞武汉的航班也已缩至13班左右，这与以前最鼎盛时期的每天近20班相比已不可同日而语。主要是因为上海至武汉的动车和高铁每天超过20趟，其中最短间隔仅10分钟，二等座票价为274元。而上海至武汉经济舱机票全价810元，即便机票打折到了4折，但加上机场建设费和燃油费后，总费用仍需要400多元。

　　业内人士介绍说，中短线路上，高铁对民航的冲击会比较大。在500公里以内，高铁对民航的冲击达到50%以上；500-800公里，高铁对民航的冲击达30%以上；1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%；1500公里以内大约是10%；而1500公里以上则没有影响。不过，京沪高铁正线长1318公里，但由于其建设标准高、车行速度快，虽然属于1500公里以内，但它对民航的冲击很可能不止分流10%的客源。

　　未来，“空地竞争”可能更激烈。到明后年，我国将最终建成“四纵四横”综合高速铁路网，涉及到上海的有沪杭高铁、沪宁高铁、沿海高铁、京沪高铁等，届时上海将是高铁线路最发达的地区之一。预计今年年底沪汉蓉高速铁路各段贯通通车，届时上海－重庆最快只需7小时，上海－成都最快只需10小时；到明年，通过沪杭、杭甬、粤港等多段“接力”高铁线，上海到香港也将开出高铁，全程时间有望从现在的18个小时压缩到6个小时。