当广州的年轻“拜客”为推进自行车交通不遗余力时，珠海在规划方面已有了较具体的设想。根据《珠海市综合交通运输体系规划》，全市将建组团式慢行系统———分9个区域，各有各特色的慢行道路，然后又彼此连通。上个世纪八九十年代，珠海专用自行车道遍布，曾经是骑车人的天堂。近几年主干道改造，许多自行车道被取消。这部新规划，为珠海2020年的交通面貌画出新蓝图，珠海有望重新成为“慢行天堂”。

　　慢行道设节点换乘公交

　　根据相关部门的调查结果，珠海目前采取步行和自行车两种慢行交通出行的市民，占总数的50.1%，《规划》提出到2020年，要将全市的慢行比例维持在40%以上，因此，慢行系统的规划显得尤为重要。

　　《规划》结合珠海的城市格局，将全市分为9个慢行组团，若干慢行节点。分别是唐家淇澳慢行组团、香洲慢行组团、南屏横琴慢行组团、三灶慢行组团、高栏港慢行组团、西部中心城慢行组团、温泉新城慢行组团、富山工业慢行组团以及莲洲生态慢行组团。跨组团间建慢行通廊，组团内有慢行网络。所有慢行道路都与其他交通网络建立节点，能方便地换乘城轨或公交车。

　　绿道为慢行网络一部分

　　《规划》提出在香洲区有非机动车专用道的干路以及路面条件较好的支路，选择贯通性好的道路，构建自行车骨干路网。并将香洲组团慢行道分为城市慢行道与社区慢行道，城市慢行道主要由其贯通性较好，慢行效率较高的的道路组成，运行效率与安全性较高，主要承担各片区之间的中长慢行交通联系，是自行车骨干路网，相当于慢行交通中的“快速路”。社区慢行道主要由慢行效率次高的C级道路组成，承担片区内部的短距离交通出行。在香洲慢行组团沿滨海情侣路、凤凰山、前山河等景观带都有绿道选线，绿道将与其他慢行道一起组成整个组团的慢行网络。

　　解读

　　A级是有非机动车专用道的道路，机非完全隔离，行人与非机动车也隔离。其慢行运行效率最高，安全性较好；A级路通常是城市主干路以及部分次干路，在机动车流量较大的主干路，尾气污染较为严重，且行道树遮阴效果差，慢行环境比较恶劣；同时在交叉口机非冲突较为严重。

　　B级是非机动车与人行道共用一块板的道路，机非完全隔离，人非共板。其慢行运行效率次高，人非冲突，存在一定安全隐患。

　　C级是没有非机动专用道机非共板的道路，通常以路面标线的形式划分非机动道，机非混行，慢行运行效率较低，机非冲突明显，安全性较差；

　　D级道路是机动车、非机动车、人行一起一块板的道路，没有专用的非机动车道，也没有专用的人行道，机非人混行，其慢行运行效率最差，安全性也最差，不适合作为慢行主要通道。

　　慢行-公交-城轨轻松转换

　　到底慢行道路都是些什么路？都分布在什么地方？怎么跟其他交通工具一起构成珠海完整的出行网络？根据规划，我们可以作一些具体的想象。按规划提供的珠海慢行节点分布，基本上慢行道路已遍布全市，并且能方便地换乘城轨、轮渡、客车甚至飞机。假如有个拜客从广州来到珠海，他可以这样：先乘坐城轨到珠海北站，那里的北站枢纽可以让他踏上专用慢行道，顺着路网他可以轻松游览淇澳红树林生态旅游区、梅溪旅游区、野狸岛公园。如果累了，各慢行节点都设有驿站，可以饮食、购物或是干脆坐下歇息。如果他需要到西区去，到了拱北口岸，把车停好，能在那乘上公车。

　　《规划》里没有提到专门的免费自行车租赁系统，但记者从相关人士那里获悉这个跟慢行系统分不开。市政协委员陈利浩本月中接受记者采访时表示，市政协今年重点督办珠海建立公共自行车免费租赁系统，市政园林部门近日联合政协、交通、规划部门召开征求意见会，城市慢行体系研究迈出第一步。

    慢行节点分布

　　(共29个)：

　　交通枢纽区8个，分别是广珠城际快轨珠海北站枢纽、香洲总站枢纽、九州港交通枢纽、拱北口岸枢纽、珠海机场枢纽等。

　　商业中心区4个，分别是老香洲商业区、吉大商业区、拱北商业区以及规划十字门商务中心区。

　　风景旅游区11个，分别是淇澳红树林生态旅游区、国际赛车场、梅溪旅游区、野狸岛公园等。

　　工业仓储区6个，分别是高栏港经济区、富山工业园区、新青工业区、三灶工业园、南屏工业园、高新开发区。