编辑动机 8月25日，距开学还有6天，承载着一家人希望的李巧和就要成为一名真正的大学生。晚上8点40分左右，她被表姐和表姐夫送到公交站台，看到26路车进站，她急忙往前跑去，没想到这是她人生最后一次双脚着地跑步……几秒钟之后悲剧发生，她被公交车碾到了脚，从此失去了左脚。

    8月27日，《19岁女生被公交车碾断左脚 不怕疼只怕上不了大学》为题报道了这出惨剧。

    近年来，公交车站台周边的车祸时常见诸报端。一些市民为了在第一时间赶公交，不惜冒险穿越车流，不少车祸就此发生。

    李巧和的悲剧，让读者再次关注昆明的公交站台，并再次提出站台到底是设在路中央还是路边的疑问。曾有读者在网上发帖，称站台设在路中央有7宗罪。其中最大的一宗罪就是：增加了乘车人横穿马路的机会，也就是增加了乘车人被各种车（汽车、电单车等）刮蹭和碰撞的危险。

    关于公交站台的设置，有的支持设在路中央，有的建议设在路边，虽然看法不一，“安全和通行效率”却是所有人最关心的问题。

    正方 公交车不用和非机动车抢道

    在新闻路口等车的代爷爷却认为：“站台还是在路中央比较好。如果在路边的话，单车、电动车太多，会使交通拥挤，路边的行人比较多，也存在安全隐患。”

    王小姐觉得，如果公交站台在路边的话，会影响行人和非机动车辆的通行，而且也显得拥挤。而站台在路中央的话，配着公交车专用车道，方便又有效率。

    马女士也有自己的看法，“我觉得现在这样挺好，公交车车身比较长，它要进站时会占用大幅车道影响其他车辆的行驶。”

    在西园路口公交站台上，严先生个人觉得站台还是在路中央比较好。在路边容易撞到行人、自行车和电动车。

    杨小姐对记者说：“如果设在路边，行人、电动车和自行车太多，赶公交车时，电动车和自行车会在车门口形成阻碍，乘客就很难挤上车。”

    反方 方便乘客上下车而且很安全

    在新闻路口的公交站台上，正在等车的王小姐对记者说：“我认为站台在路边比较好。有时候赶公交时，马路上车辆太多，等赶到站台上时自己要坐的公交车已经开走了。”杨女士也认为，站台还是在路边好，乘客下了公交车就可以直接上人行道，这样比较方便、安全。她曾经见到过很多乘客在下了公交以后就闯红灯、横穿马路，这样做真的很危险。

    仇阿姨很干脆地告诉记者：“当然是在路边好，安全又方便。我们老年人坐公交真的要很小心，过马路、上公交车，都要小心。不要去赶公交，等车停稳后再上车。在路中央很不方便，也不安全。”

    徐女士也说：“路边比较好，不用过马路，对于老人和小孩来说比较方便安全，免除了很多安全隐患。我曾经在赵家堆站台上见到一位老太太上公交时被其他乘客挤下来，摔倒在地，被公交车碾断了双脚。”

    中立方 中间行车道通行能力最强

    一网友在网上对昆明公交站台设在中央作了如此解释：据学规划的人讲，公交道设在中间正是体现了公交优先的原则。因为一条道路，中间的行车道是通行能力最强的，向两边递减。最边上的道是通行能力最弱的，因为会受到支路、岔路和行人等的干扰。

    他说，试想一下，如果公交设在边上，中间的都开得比边上快，公交车本来速度就不快，再加上干扰、堵车等，怕是没人会去坐公交车了。至于上下车的安全问题，可以通过设置人行天桥来解决。

    发帖控诉

    公交站台设路中的七宗罪

    平心而论，公交优先政策没错，但为什么要将公交专用道设置在路中间？设在路两边不行么？

    今年3月14日，一昆明网友在“昆明道路交通安全网”发帖，控诉公交车站台设在路中间的七宗罪：

    1.增加了乘车人横穿马路的机会，也就是增加了乘车人被各种车（汽车、电单车等）刮蹭和碰撞的危险；

    2.加大了道路的拥堵。俺们知道，公交专用道要占一条车道的，站台亦然；

    3.降低了道路的使用效率。很多时候空旷的专用道和拥堵的车流之间形成极大反差；

    4.增加了红绿灯的设置（为的是让行人安全地出站和进站），这又进一步导致车辆的通行速度；

    5.增加了其他行人违反交规横穿马路的从众效应。由于很多乘车人进出站台不遵守交规横穿马路，使得其他行人有了从众随行心理，进一步增加了道路的拥堵和碰撞事故；

    6.使得乘车人与路边商店产生了距离，减少了乘车人在等车期间与路边商店交易的机会和交易乐趣；

    7.使昆明人整体出行和办事效率下降，降低了春城的美誉度和对外资的吸引力。

      各方说法

    的士司机 站台设计不能照抄照搬

    “我拉过的一个客人去过苏黎世，他说苏黎世人口少，素质高。公交站台设在路中央是符合当地情况的。昆明的公交站台设置可以借鉴别人的，但是不能不考虑实际情况，不能照抄照搬。”的士司机江先生说，昆明最奇怪的就是龟背立交桥的设置。很多外地客人说昆明太奇怪了，怎么立交桥上还有红绿灯、公交车站，完全是添堵的设计。

    公交司机

    看路况决定怎么设站台

    在梁家河车场，记者见到了正在休息的赵师傅，他告诉记者：“设置站台得视路况而定，人流量、车流量和道路宽度都要考虑。不能以偏概全地说哪种设置更合理。”

    车场内的吴师傅对记者说：“设置站台应该视道路情况而定。作为公交司机，我们已经习惯站台设在路中央。”

    杨师傅告诉记者，站台还是设在路中央较好，设在路边的话很容易与行人、单车和电动车发生冲突。朱师傅说：“站台应该视道路情况而定，要考虑多种因素。”

    公交公司

    安全的前提是遵守交规

    昆明公交集团有限责任公司安全生产服务部经理李伟介绍说，昆明的公交站台是借鉴瑞士苏黎世公交站台的经验。在昆明，公交站台主要有两种形式，一种是路侧站台，分为普通站台和港湾式站台。这种站台的长度一般是30米到40米，高度是30厘米。第二种是公交专用道路中式站台，一般是在道路交叉口，信号灯后设置，长度是80米到65米之间，宽度在3.5米和2.5米之间，高30厘米。“市内的公交站台间隔300米到500米。这种公交站台换乘方便，安全又快捷。左转、右转的话在一个站台上就可以换乘。”

    “交通事故是客观存在的，有路、人、车，但是最主要的因素是人。发生事故，有时候是公交驾驶员的个人行为不当，有时候是乘客自己不遵守交通法规，原因是多方面的。”他说，遵守交通法规是杜绝事故的一个可行方法。“有时候下了车，很多乘客横穿马路，不注意来往车辆。这样就很不安全。所以希望很多乘客可以遵守交通法规，避免意外的发生。”