去年2月23日，嵩待高速东川至会泽路段（嵩待高速K71+500m）发生货车客车相撞事故，6人遇难5人受伤。（资料图）

    21公里路段，大坡连着大弯，隧道接着隧道，今年就发生了5起死亡3人及3人以上的交通事故，嵩待高速这条连接昆明的滇东北出省大动脉，行车上路很受伤。

    昨日，由公安部交管局专家组成的事故预防小组，实地调研嵩待高速，对事故多发的路段进行实地勘查，特别对事故多发的57公里至78公里路段，共同把脉嵩待高速事故多发原因。

    A 设置区间测速

    【把脉】 连续弯道、连续隧道、长下坡复合、密集的路段

    【现状】 现在高速上的测速都是点速度测试，也就是测试车辆行驶过测速点那一瞬间的速度，但这样的测试仍然没有办法约束某些心存侥幸的司机，他们会在接近测速点时猛踩一脚刹车，这样一来不仅没有起到预防事故的作用，反而催生了事故的发生。

    【开方】 专家建议，改变现有点测速的管理方式，实行区间测速，有效控制驾驶员在整个路段的全程车速，普遍降低车行时速。由点测速改为区间测速，也就是一辆车在一段路面上的平均速度，同时配合建造一些减速带和标志，这样一来，就可以有效地遏制住见到测速点就“点头”的司机。

    另外，专家组还建议，进入弯道前，在路面多设置减速带，帮助、提醒驾驶员减低过弯车速，解决刹车不及的问题。

B 隧道出入口处设置防滑路面

    【把脉】 K57-K78公里路段（共21公里路段，先后经过白泥井1号隧道、白泥井2号隧道、打马坎隧道）

    【现状】 嵩待高速隧道、大弯、坡道一个连一个，就连隧道里都有很多的大坡和大弯，出了隧道，连续弯道的路面又有一侧临崖。今年嵩待高速发生的“2·20”和“3·30”两起特大事故，就发生在隧道内。

    大货车加装淋水，会使隧道入口和隧道内的路面变得湿滑。而隧道内光线变暗，很多司机在进出隧道时，眼睛需要适应光线的改变会下意识地踩刹车，路面湿滑很容易在这种情况下出现车辆打滑，而引发侧碰事故。

    【开方】 专家组建议，将隧道的出入口前后50~100米的路面设置成防滑路面，加大地面的摩擦力。同时，还建议提高隧道内的照明条件，在没有中心隔离的隧道内，增设反光道钉，提醒车辆按规定车道行驶，严禁隧道内超车，避免事故的发生。

    另外，专家组还发现，在嵩待高速许多临崖路段，防护带大多为波形钢护栏，对于重型车辆碰撞防护能力有限，建议考虑设置防撞等级更高、高度更高的水泥防撞护墙，有效降低较高客车的翻覆、坠车风险。

    C 增加强制加水点

    【把脉】 K85+500米的长下坡起始点

    【症结】 由于嵩待高速地形的复杂，地下喀斯特地貌导致沿线水源缺乏，大型车辆在进入长下坡前加水比较困难，而大货车如不及时添加刹车淋水，下坡时刹车很容易出现热衰退，导致刹车失灵。

    【开方】 专家建议在适合的地方，多设置强制加水点，提醒驾驶员检查车辆、加装淋水，避免刹车失灵造成的交通事故发生。

    在专家组的讨论后，大弯坡头将设置强制加水点。

    新闻背景

    嵩待高速事故追尾翻车占一半

    嵩待高速2003年12月8日起正式通车，120.3公里里程中，除嵩明至寻甸功山56.63公里是路宽24.5米双向四车道的高速公路外，功山至会泽待补64公里路段都是路宽仅12米的二级公路。作为滇东北大动脉和主要出省通道，嵩待高速K57至K78二级公路段目前日均交通流量已达1.36万辆以上（嵩待高速设计通行能力仅为1万辆）。

    交警部门数据显示，2003年嵩待高速建成通车至今，累计发生重特大道路交通事故128起，造成185人死亡，其中发生一次死亡3人以上特大交通事故11起，造成42人死亡，51人受伤。今年以来的5起死亡3人以上特大交通事故，全部都集中在K57至K78二级公路段。

    专家和交警还分析了事故类型，尾随相撞、翻车事故占了全部事故的一半。尾随相撞57起、占了31%，翻车、坠车事故33起，占了20%。而外地和过境车辆的事故集中，事故中负有事故责任的车辆中，外地车辆有102起，占了事故总数的60%以上。