据中国之声《新闻晚高峰》报道，今天（22日）是我国第五个城市无车日，住房和城乡建设部将今年无车日的主题确定为绿色交通·城市未来，今年的无车日全国共有142个城市同时参加。 

　　据公安部交管局统计，截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆大关，接近机动车总量的一半。住建部总规划师唐凯说，如此巨大的数字，使我国对石油的一依存度大幅上升。

　　唐凯：从我们国家来看，20世纪90年代初，我们是石油出口国，到了1993年，我们变成了石油进口国，石油进口依存度超过50%，小汽车迅猛的增长是导致我们能源消耗的重要因素。

　　汽车数量的增加不止让城里人把大量的时间花在了路上，也让汽车成为城市杀手。

　　唐凯：机动车尾气排放已成为我国大气污染的主要来源之一，机动车排放的一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物以及颗粒物，占了城市大气污染物的40%以上，有的城市甚至在60%以上。

　　世界银行估计，因空气污染导致的医疗成本增加以及工人生病丧失生产力使得中国GDP被抵消掉5%。

　　著名经济学家茅于轼算了这样一笔账：北京一年堵车大概造成60亿元损失，平均一个北京人每天损失1.1元钱，一年损失400元。中国施行无车日活动今年已经是第五次，尽管参与到这项活动的城市已经从首届的108个上升到了142个，尽管各地都会在今天划定无车区域，限制公车出行的数量，但城市拥堵的状况并没有因此缓解多少。

    2010年住建部要求已获得或新申报“中国人居环境奖”和“国家园林城市”的城市要开展中国城市无车日活动，但根据住建部中国城市无车日活动指导委员会提供的一份资料显示，尚有105个获得“国家园林城市”称号的城市和6个获得“中国人居环境奖”的城市没有签署《中国城市无车日活动承诺书》。住建部规划师唐凯向记者介绍了无车日人数和车辆的变化。

　　唐凯：中国的城镇人口从1990年到2010年增加了约2.2倍，而民用汽车的数量增加了16.5倍。由于城镇提供道路空间的有限性，使得人们到达工作、学习、休闲等活动地点的出行时耗越来越长，大量时间消耗在了交通拥堵上。

　　公共管理专家、清华大学特聘教授丁兆林认为：无车日不应只是“一日秀”，而应成为自下而上的一种生活理念。

　　丁兆林：我们应该把握它（无车日）的本质，它是一种思想、思潮或理念，这种理念更多的是来自于民众的呼声，应该是从老百姓的思想发展或思想变化开始。所谓无车日并不是要求大家在这一天都不要开车，很多人可能在这一天必须开车，这跟无车日的理念并不相冲突。另外，我们千万不要把无车日的理念当成官方的、行政的规定，毕竟它是来自于草根的号召，而且如果变成官方的规定，它的草根性、民众性和自下而上的理念就会失去。