记者昨日从正在公示的《深圳市城市交通白皮书》（以下简称《白皮书》）获悉，深圳将试点推行公共自行车系统，同时以轨道站点为中心的3公里半径范围内将完善自行车通道。

　　政府和企业共同推动

　　昨日记者从《白皮书》中看到，深圳首次明确公共自行车系统运营方式，即由政府和企业共同推动，在轨道站点周边、商业区、旅游区试点推行公共自行车系统。《白皮书》提出，未来应建立便捷的步行、自行车与公交接驳体系。

　　已经在深圳有20多家公共自行车租赁点的凡骑公司负责人表示，希望政府能够尽快细化方案，并对支持企业或支持市场化发展提出明确的条件。

　　市民期盼建设自行车道

　　《白皮书》提出，将积极引导市民短距离出行选择步行和自行车交通，中长距离选择“公交+步行”或“公交+自行车”的出行方式。

　　记者看到，《白皮书》规划深圳将建设步行和自行车交通网络，满足市民日常出行与休闲健身的需要。此前市民对深圳推行慢行交通系统最大的担心即为硬件设施不过关，深圳网络论坛上网友表示，即便目前大力推行自行车系统，市民也很难骑，“没有自行车道，骑起来没有安全感，即便有自行车道也不人性化，连接处还有高高的水泥槛。”

　　对于硬件设施的担心，《白皮书》中提出“轨道站点为中心500米半径范围内，完善步行通道；在以轨道站点为中心3公里半径范围内，完善自行车通道”。对于慢行系统的连续性问题，《白皮书》中也有提及，“将按照连续成网，便捷接驳、相互分离、环境提升的原则推进慢行交通建设。构建连续通达、覆盖全市的步行和自行车通道网络；加强步行和自行车交通与轨道、常规公交等公共交通方式的衔接；合理分隔步行、自行车和机动车，以保障步行和自行车交通安全。”

　　将建设连续风雨连廊系统

　　慢行系统的舒适性也是吸引市民使用系统的重要因素之一，影响深圳难以推广慢行系统因素除了硬件设施缺失外，炎热的天气，无法舒适骑行也是重要原因之一。记者看到，深圳将在衔接地铁站出入口与重要人流吸引点的步行通道上建设连续的风雨连廊系统。目前风雨连廊已经在深圳有试点，而在营造舒适的慢行将交通环境方面，《白皮书》还提出加强步行交通辅助设施建设，在人流较大的地铁站出入口和人行天桥等设置自动扶梯、直升电梯等设施，使自行车能够轻松上下。而在人流集中的商业、旅游区及地铁长通道内设置自动人行道。据悉，深圳将要推行的慢行系统中包括，中心城区主干路原则上应采用护栏或绿化带等设施分隔机动车道与非机动车道，有条件的道路尽量设置相对独立的人行道和自行车道。

　　此外，《白皮书》提出，在有条件的商业区、居住区与学校周边设置与机动车完全分离的步行街和步行区。完善行人过街设施，扩大过街信号灯和安全岛的设置范围和数量，行人过街信号应保证充分的过街时间。此前，市民投诉较多的地铁站点通道开放时间太短也将得到改善，适当延长时间为夜间行人过街提供便利。