广州市新增公交专用道首批自上月25日启用，部分地区早晚高峰时段，公交车在专用道内提速近15%。使用近两个星期来，公交专用道的设计、成效、处罚细则等问题备受争议。

　　承担着构建广州市北部片区“回路”重任的第二批公交专用道也于5日启用，羊城晚报记者巡城发现，部分专用道设计不合理等“老大难”问题依然存在。

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　　体验

　　公交高峰提速近15%阴影短距离内横切三车道

　　公交高峰提速近15%

　　公交提速市民感受明显

　　首批新增公交车专用道已开通十日。根据广州市交通部门统计，公交专用道内的公交车运行速度明显提高。部分地区早晚高峰时段，公交车在专用道内提速近15%。部分公交车在早高峰时段平均车速甚至超过26公里/小时。

　　不少住在沿线的市民表示，专用道开通以后，回家确实比以前快了。家住工业大道中保利花园的住户刘先生在康王路上班，经常要搭公交车来回。他表示:“最直观的感受是在珠江医院到纸厂路段，以前一到下班高峰期，车都会堵死在路上，现在远没有以前那么堵了。”刘先生说,回家比以前快了5分钟。

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　　阴影

　　短距离内横切三车道

　　第二批公交专用道北部“回路”将于5日也正式投入使用,不少街坊十分关心，这条承担着广州北部交通重任的公交专用道是否会再次陷入争议的漩涡？羊城晚报记者特地巡视发现，私家车占道、部分专用道设计不合理等“老大难”问题依然存在。

　　绕开专用道右拐难度高

　　2日下午5时许，记者在解放北越秀公园路段看到，私家车占道现象频频发生。在解放北路和环市西路交界处，私家车占道现象尤为严重。记者观察到，由于环市西路并没有设置公交专用道，因此不少私家车主从环市西路西往东方向右拐至解放北路时总会不小心地切进右边的公交专用道。对此，有私家车主笑言：“右拐时要绕开专用道实在太高难度了。”在锦汉展览中心门口，一些楼巴和旅游大巴经常停在专用道上。

　　公交20米内横切三车道

　　此前本报曾报道过位于大北立交前的“最无谓专用道”（详见本报11月29日 A21版），由于公交车从专用道切线进入中间穿越大北立交底层车道，导致公交车和私家车经常“打架”。记者发现，这种尴尬场面并不仅仅出现在大北立交。在解放北路桂花岗路段北往南方向也出现了公交车和面包车“大战”，不过情况与大北立交的公交专用道刚好相反。记者看到，该方向路段分两条岔道通往大北立交，公交专用道则设置在左边岔道。由于公交站“桂花岗2站”设置在离岔道分叉位置不到二十米处的马路右侧。公交车若想进入专用道，必须从最右侧站台大幅度切线进入位于中间偏左的公交专用道。由于该路段车流较大，公交车在如此短距离内横切三条车道进入专用道，往往使后方车流产生拥挤。记者留意到，有大部分公交车通过该专用道往越秀公园站行驶。

　　此外，记者在解放中路至越秀公园路段两座高架桥处也发现，因桥上没有设置专用道导致公交车出现大幅度切线的情况。