看的人多，用的人少，租赁率很难超过50%，有的租赁点半小时内竟然只租出1辆车朝阳区3个公共自行车租赁点已试运营两个月，尽管当初呼声很高，但市民实际使用的积极性却有明显落差。

　　现象

　　30分钟仅租出1辆自行车

　　近日，记者来到昆泰南门，这里的公共自行车租赁点紧邻大街，附近有丰联、昆泰等写字楼，每分钟都有10个以上路人经过。在记者采访的半个小时内，20个车位始终只有1个空着，其余19个车位的自行车都没有被租走。

　　随后，记者前往蓝岛西区门口、朝阳门地铁站A口，探访了另两处租赁点。地铁口的自行车租走了12辆，剩余8辆；蓝岛西区门口的自行车则只租出去了6辆。住在附近的居民表示，平时路过这里，经常看到有人打听怎么租车，但是真正租的人很少。“基本上都停了10辆以上的自行车。”工作人员也透露，目前租赁状况确实没有想象的火爆，周末租车的人就更少了。

　　自行车租赁果真没有市场吗？其实不然。据记者了解，在国内首推公共自行车租赁服务系统的杭州，6万辆公共自行车日均租用量达到了25万人次，平均每辆自行车一天至少使用4人次。在节日或者周末，一些景点附近的自行车甚至在上午9时多就能全部租赁一空。

　　在一家民间环保组织工作的熊玮女士长期关注城市自行车租赁业。她告诉记者，此前曾有人在网上进行“是否开展公共自行车租赁”的调查，1.39万人参加投票，有1.22万人表示“可行”。“和大家的需求热情相比，确实差距太大。”

　　原因

　　断电难刷卡只好骑车回家

　　“有一次我想来还车，但是恰好主机没电了，无奈只好推回家了。”记者到达昆泰饭店南门前的自行车租赁点时，正要租车的小刘向记者讲述了他的遭遇。

　　小刘说的主机，是租赁点提供刷卡服务的一台感应装置。刷不了卡无法还车，被迫推车回家后，管理系统仍处于计费状态，他因此多花了近十元的租车费按照现行标准，租车的头一小时免费，此后每小时一元，24小时封顶10元。

　　工作人员告诉记者，主机断电是因为这个租赁点只能在晚上接通市政供电，白天十多个小时靠电瓶供电。“一个主机配两块电瓶，但每块电瓶只能供电3个小时。”目前，3个租赁点中只有蓝岛租赁点与市政供电接通，昆泰南门前的租赁点白天得靠电瓶供电，朝阳门地铁站的租赁点24小时靠电瓶供电。由于负责更换电瓶的人力有限，现在只能保证早7时至晚6时有电，所以会出现没电而无法刷卡借车或还车的问题。

　　一个月跑5趟才退掉押金卡

　　“我都第五次来了，每次往返坐地铁得一个多小时呢，您无论如何得帮我把卡退了！”在朝阳门地铁站A口不远处的绿色岗亭里，施小姐递给工作人员3张自行车租赁卡，一脸无奈地请求道。为退卡，这是她第5次从北京电影学院坐地铁到朝阳门了。

　　国庆节期间，施小姐为了方便带父母游街景，特意在这里办了3张租赁卡，共交600元押金。没有想到，退卡却费了劲。

　　之前，施小姐不是找不着值班员，就是主机断电无法退；终于能办了，又被告知需要出示办卡时开具的押金收据。“收据被父母带回上海了，我带了身份证，您查下系统不就知道了？”施小姐有些起急了。

　　工作人员翻着一叠资料面露难色道：“公司规定退卡必须有收据。这样吧，我打电话去公司帮您反映一下。”施小姐向记者抱怨，退卡的问题她多次联系过客服，但每次都以“试运行管理不到位”安抚她。这次，经过一番软磨硬泡，工作人员终于答应办理退卡。

　　前景

　　规模化与服务是成功关键

　　记者在采访中发现，除了服务管理跟不上趟儿，网点太少造成的还车难、到达地点少等，也是造成自行车租赁冷清的另一原因。

　　家住豆瓣胡同的高锋，昨天下午到朝阳门逛街，本想租车，但最终还是放弃了。“自行车只能在朝阳门附近转悠，其它地方没法还车，太麻烦了。”

　　目前，本市有三四家企业加入了公共自行车租赁行业，但基本处于零散经营状态，网点数量最多不过几十家，并且相互之间不能互租互还，很不方便。

　　事实上，一旦便民措施真正到位，自行车租赁并不会受冷落。在杭州，3年前试运营之初，就建立50余个服务点，投放2800辆自行车；目前已经有2000多个服务点、6万辆公共自行车。这进一步凸显网络化的聚集效应每辆车的日均使用率比最初提高了2倍。“杭州市中心大约每隔300米就可以找到公共自行车租赁点，绝大多数租赁点提供24小时自助服务。”一位工作人员介绍说。随着租赁业务增长，目前杭州6万辆公共自行车的车体广告年收入达3000多万元、租赁费用约500万元，扣除经营成本后已有微利，进入了良性循环。

　　据了解，明年本市朝阳区还将再建173个服务站点，投放公共自行车总数达5000辆。按照本市有关方案，2012年全市将形成500个租赁点、2万辆以上自行车的规模。熊玮表示，对于北京这样的大都市，这样的网点数量仍偏少。

　　熊玮建议，对于自行车租赁这样的公益性便民服务，从一开始就应尽量周密设计、快速规模化，真正体现便利与舒适。一旦最初不能吸引公众，不但建设会放缓，今后还需要二次动员公众参与。