根据深圳市车管部门上月发布的消息预计，2012年初，深圳市本地机动车保有量将有望突破200万辆，实际上也已成为全国机动车密度最高的城市。

　　公交优先、加快地铁三期建设、建设公交都市……昨天，记者在“两会”采访中发现，如何治理交通拥堵成为今年“两会”中政协委员热议的话题。市政协委员、民盟市委副主委高旭敏认为，缓解交通拥堵应优先发展公交，通过发展公交都市优化城市交通规划。同时，公共交通应突出快速性、便利性，提高吸引力，才能与小汽车竞争。

　　城市规划要先行

　　高旭敏昨日对记者表示，深圳本地机动车保有量突破200万辆，加上30万辆外地车辆，路面已超过230万辆，是全国机动车密度最高的城市。但客观来讲，相较其他大型城市，深圳的交通拥堵状况较其他城市仍有优势。

　　高旭敏认为，交通拥堵问题实际是城市规划问题，以前我们的城市规划是以产业、商业布局为主导，让交通去适应规划，导致严重的交通问题。高旭敏认为，解决交通拥堵，最根本要从城市规划布局考虑，以交通大干线来引领城市发展，充分利用大容量交通，在交通出口要道进行商业、住宅开发。

　　以布吉荣超花园为例，高旭敏说，这个片区及其周边聚集了四五十万居民，此小区前面只有一条道路，周边全是山坡。这就是前期城市规划不完善造成的。

　　“当然，目前深圳大的规划布局基本形成，但在旧城改造、地铁三期的规划上，还是大有可为的。”高旭敏表示，长远来看，深圳打造“公交都市”，要充分考虑规划理念，同时坚持打造“城市多中心”概念，让每个区的居民都能将基本的生活、居住、工作、学习需求在本区域内化解，避免大范围的人员流动。

　　建议提前启动轨道16号线

　　随着我市地铁一、二期工程的建成并实现网络化运营，深圳正式进入地铁时代。在记者昨日采访中，委员们对轨道三期建设和规划提出了不少建议。

　　“坂雪岗片区、坪地片区的快速发展，特别是坂田特区一体化建设示范区、华为科技城和深圳市金融产业服务基地的启动建设，我建议提前启动轨道16号线、3号线东延段建设。”刘辉委员表示，16号线途经的坂田片区，聚集了华为、新天下等10多家国内外知名企业，仅华为坂田基地有近5万名员工，每天必须组织近300台大巴解决员工的出行。“提前启动16号线、3号线东延段建设是改善坂田、坪地片区交通出行结构、提升交通通行能力的需要。”

　　苏醒委员也提出，加快地铁三期建设有利于缓解我市日益突出的交通问题。“深圳五条地铁开通后，深圳有五六十万人放弃私家车，改乘地铁，从这点来看，轨道交通建设的效果还是比较显著。”

　　增加小车使用成本补公交

　　张学虎委员表示，目前对于缓解交通拥堵，应疏堵结合，即一方面要提高小车的使用成本，包括中心区提高收费、路边停车收费等。另一方面，要大力发展公共交通，鼓励公交优先。

　　他认为，应该有明确的措施和规定，将小汽车使用成本增加带来的收益，用于大力发展公共交通。只有这样，才能更好地促进公共交通的发展，减少小汽车出行的数量，缓解交通压力。（深圳商报记者 刘 双 肖怀礼）

　　同时，张学虎还表示要有“以路限车”的城市发展思路。提出应在现有的道路基础上，实现道路交通畅顺。

　　对于公交优先的建议，高旭敏委员说，提高地面公交通行速度，让公共交通享受更高的路权，除建立专用道外，还可建立“路中式BRT”，不仅方便市民换乘，更能体现公交的快速和便捷，提高公交吸引力。

　　同时，发展多层次公交服务模式也是有效途径。高旭敏委员说，以部分住在关外的白领为例，他们有一定的消费力，不愿挤搭公交，但买私家车又感觉压力不小。“这种情况下，我们可尝试发展更多的公交出行方式，如高档商务巴士，以月票的形式，保证每趟车都有座位，能直达车公庙等大量白领工作聚集地，满足这部分人群的需求。”