第六章  道路交通

 一、道口交通量

    2010年，昆明对外出入口的机动车交通量较2009年呈现上升态势，主要公路出入口总流量为14.95万辆/日，较2009年增长29.23%。除昆禄公路外，其他道口的交通量均较上年有所增长，且增幅在24%以上，其中昆石高速增长最快，增幅为44.45%。

表6.1  主要出入境道口日均交通量      单位：万标准车/日

道口名称	2009年	2010年	增长	增幅
昆石高速	1.59	2.29	0.70	44.45%
昆曲高速	3.50	3.97	0.24	33.25%
昆安高速	5.13	6.36	1.23	24.02%
昆玉高速	3.28	4.54	1.26	38.34%
昆禄公路	0.84	0.79	-0.05	-6.54%
合计	14.34	17.95	2.74	29.23%

数据来源：云南省高速公路投资公司（双向、标准车）

二、主城区道路交通量

    近年来，昆明城市交通基础设施建设力度大，尤其是首期工程的全面建设，中心区北京路及相交道路（如环城南路、环城北路、东风东路）道路流量均有不同程度的下降；与北京路平行道路（如拓东路）交通量则大幅提高，承担南北向的主要流量。

    城市外围未处于施工影响范围内的道路（如春雨路、官南路和彩云路等）流量较上年持续增加；处于影响范围内的道路（如北辰大道、白龙路等）流量有所降低。

    十一五期间，城市交通设施大建设，使道路流量变化较大，道路流量有增有减，流量的降低不表示服务水平的提高，整个路网均处于饱和状态。

表6.2  典型路段高峰期交通量及运行状态   单位：标准车/小时

道路	路段	道路流量	饱和度	评价	较2009年增长
人民西路	正义路～小西门段	3328	0.92	拥堵	4.98%
北京路	穿金路～环城北路	1250	0.90	拥堵	-47.21%
拓东路	春城路～环城东路	2656	0.83	较拥堵	29.28%
春城路	环城南路～二环南路	3394	0.85	较拥堵	22.88%
环城南路	环城西路～西昌路段	4355	1.14	拥堵	-5.47%
环城西路	西站～人民路	2641	0.83	较拥堵	-2.98%
滇池路	日新路～广福路	4330	1.2	拥堵	-3.95%
环城东路	岔街～东站	3241	0.9	拥堵	7.25%
东风东路	环城东路～东二环	2373	0.63	较拥堵	-23.57%
环城北路	北京路～小菜园立交段	1414	0.39	通畅	-45.02%
北辰大道	昆曲路～穿金路	2029	0.51	通畅	-46.04%
园博路	穿金路～白龙路	2746	0.68	较拥堵	-38.04%
白龙路	二环东路～园博路	2699	0.75	较拥堵	-31.79%
龙泉路	霖雨路～烟草二号路	3300	0.83	较拥堵	7.95%
广福路	官南路以东	4562	0.95	拥堵	17.49%
穿金路	白云路～联盟路	2137	0.6	通畅	-22.71%
彩云路	广福路以南	5284	0.91	拥堵	16.62%
春雨路	人民西路以南	2682	0.7	较拥堵	30.38%
海源中路	人民西路以北	1885	0.53	通畅	10.56%
官南路	日新路～广福路	2928	0.77	较拥堵	56.33%
霖雨路	北京路～盘龙江	3151	0.83	较拥堵	33.40%

 

三、二环交通量

1）进出口通道

    2009年10月二环路快速系统改扩建基本完成，全长27.08公里，经过一年的完善和发展，进出口匝道全部建成并通车，流量也趋于稳定。

    截至2010年底，与二环快速系统直接相连的进出口共65个（含互通立交的进出口），其中A线共入口14个，出口15个，平均出入口距离为0.93km；B线入口19个，出口17个，平均出入口距离为0.75km。

 

2）进出二环流量时辰分布特征

    进出二环的流量具有明显的双峰特征，早高峰出现在早8：00-9：00，进出二环总量约为8万车次占12小时比重为10.2%；晚高峰为17：00-18：00，占9.9%；12：00-13：00为低谷，比例为6.1%。

图6.5  二环进、出口匝道流量时辰分布

3）车型结构

    二环高架层由于限高限货限非机动车和摩托车等交通管理措施的影响，仅有小客车和部分路段的小货车、大客车可以通行。其中，小客车占91.7%，出租车站6.9%，小货车占1.2%，大客车0.2%。

 

4）路段流量及服务水平

    白天12小时交通量最高出现在二环东路的东风东路～菊华立交段，达到13.5万车次，其次是二环南路的福德路～官南立交桥段，为11.7万车次。

    二环东路至二环南路早高峰期出现过饱和状态，其中拥堵严重的路段为东风东路～菊华立交、石虎关立交～官南立交，服务水平超过1.0，高峰时刻车流行进十分缓慢，影响了整个系统的运行效率。

表6.3 二环路段高架层高峰期交通量及运行状态  单位：标准车/小时

路段	流量	饱和度	评价
小屯立交--警官学校	7628	0.79	较拥堵
警官学校--教兴路	7518	0.78	较拥堵
教兴路--龙泉路	7409	0.77	较拥堵
龙泉路--金星园丁小区	4943	0.39	通畅
金星园丁小区--熙园路	6852	0.71	较拥堵
熙园路--小庄立交	5410	0.42	通畅
小庄立交--新兴路	9920	1.03	拥堵
新兴路--白龙路	7380	0.77	较拥堵
白龙路--新草房	6622	0.69	较拥堵
新草房--大树营立交	9639	0.75	较拥堵
大树营立交--东风东路	9271	0.72	较拥堵
东风东路--菊华立交	11868	0.93	较拥堵
菊华立交--石虎关立交	9331	0.97	较拥堵
石虎关立交--宝海路	10221	1.06	拥堵
宝海路--福德立交	9691	1.01	拥堵
福德立交--福德路	9852	1.03	拥堵
福德路--官南立交	12118	1.26	拥堵
官南立交--福海立交	8505	0.89	较拥堵
福海立交--气象路	6904	0.72	较拥堵
气象路--明波立交	7726	0.80	较拥堵
明波立交--秋苑小区	6166	0.64	较拥堵
秋苑小区--正大电子城	4119	0.43	通畅
正大电子城--洪家营	6117	0.64	较拥堵
洪家营--黄土坡立交	2587	0.27	通畅
黄土坡立交--小屯立交	3439	0.36	通畅

注：路段的通行能力忽略交织段的影响。

    二环通车后缓解和疏导了中心区道路交通压力，然而昆明机动车快速增长和城市向心交通量的进一步增长，二环部分路段设施已经饱和，如不采取交通需求管理措施，以现有二环交通量发展趋势，拥堵状态蔓延，将影响二环其中路段和中心区道路。

四、盘龙江桥梁交通量

1）盘龙江及跨江桥梁概况

    盘龙江市区段北起松华坝水库，纵向穿越昆明主城区后往南流入滇池，河道全长26.5公里，径流面积142km2。

    从沣源路～环湖东路段，是城市的主要规划区域，长约19.8km，共架桥梁总数41座，平均间距0.50km。其中设施较为完善的混行桥梁24座；其他桥梁17座。

 

2）跨江桥梁12小时交通量

    跨江桥梁白天12小时流量达到52.94万车次，以官南立交桥交通量最大，12小时达到了7.75万车次，高峰期间交通压力比较大。

    一环内(包括一环)有10座跨江桥梁，东西间穿越交通量合计为18.45万车次，占全部跨江流量的34.85％。其中以环南桥、交三桥和环城北路桥交通量最大，均在3.0万车次以上，高峰期间处于饱和状态。

    与2006年相比，盘龙江上新建设了环湖东路桥、北辰大道桥、江东花园桥、沣源路桥这4座机动车桥梁。现存桥梁中由于城市形态和范围的变化以及交通管理疏导措施的影响，交通量也发生的很大改变。广福路桥、永平桥、永安桥和污水处理厂桥梁的增幅超过100%。

表6.4  跨江桥梁“十一五”始末交通量对比   单位：万标准车/12h

桥梁	2006年	2010年	增长	增幅
环胡东路桥	——	1.38	1.38	——
广福路桥	1.80	6.16	4.36	242.22%
日新中路桥	2.90	3.43	0.53	18.28%
官南立交桥	7.60	7.75	0.15	1.97%
永平桥	0.14	2.65	2.51	1792.86%
永安桥	0.10	0.23	0.13	130.00%
环南桥	3.90	3.00	-0.90	-23.08%
双龙桥	0.80	0.25	-0.55	-68.75%
得胜桥	2.00	2.63	0.63	31.50%
宝善桥	0.90	0.78	-0.12	-13.33%
南太桥	3.20	2.80	-0.40	-12.50%
交三桥	2.90	3.08	0.18	6.21%
敷润桥	0.40	0.31	-0.09	-22.50%
园通大桥	2.20	1.84	-0.36	-16.36%
鼓楼桥	1.10	0.75	-0.35	-31.82%
环北桥	3.50	3.01	-0.49	-14.00%
污水处理厂	0.02	0.04	0.02	100.00%
江水社区委员会	0.20	0.06	-0.14	-70.00%
白云桥	1.90	1.35	-0.55	-28.95%
二环北路桥	4.70	3.49	-1.21	-25.74%
北辰大道桥	——	1.90	1.90	——
江东花园桥	——	1.19	1.19	——
霖雨桥	3.30	2.69	-0.61	-18.48%
沣源路桥	——	2.17	2.17	——

3）桥梁高峰小时饱和度

    从桥梁的交通负荷情况来看，高峰小时有8座拥堵，占总数的33.3％。其中广福路桥服务水平较低，主要由于桥梁设施有限，且周边路网衔接不合理，对于过江交通量的分流不明显，导致周边过江交通量集中在广福路桥。永平桥、得胜桥、南太桥、交三桥、环城北路桥的服务水平低，与周边正在进行的轨道建设和各项道路施工有关，围挡施工减少了道路的通行能力，使拥堵蔓延至桥梁上。

  

4）校核线流量时辰分布

    从交通量的时段分布情况看，二环内的各个桥梁上，交通量全日时段分布与一环内基本相似，早高峰均出现在8：00～9：00，晚高峰时间为17：30～18：30，12：00～13：00是低谷。

    二环外的桥梁的交通量时段分布与二环内有一定差异，晚高峰峰值相对突出，没有出现中午的低谷期。主要由于交通量的出行目的以基于家的工作出行为主，产生了大量的通勤交通，这与中心区集中了大量的就业而外围区集中大量的居住用地布局相对应。

五、道路车速

    受轨道施工影响，城市主要道路运行效率与2009年相比有一定程度降低，全市道路高峰小时平均车速达到22.88km/h，其中，高峰时段一环内平均车速为13.1km/h，一二环间为20.3km/h，二环外为27.6km/h。

表6.5  主城区主要干道小汽车高峰车速    单位：km/h

道路等级	一环内	一二环间	二环外	平均
快速路	——	30.18	41.06	36.01
主干道	13.26	17.89	25.78	21.21
次支路	12.14	13.52	20.00	14.88
平均	13.1	20.3	27.6	22.88