第四章  交通需求

 一、机动车发展 1. 保有量

    2010年末昆明市机动车保有量达到133.18万辆，比2009年净增19.4万辆，增幅达到17.0%，处于近年来较高水平。

    “十一五”期间，昆明市机动车保有量由“十五”末的68.06万辆增加至133.18万辆，增长了95.7%，年均增长率为14.4%。

    2010年日均新增机动车531.5辆，是2009年日均增长量的1.21倍，是2005年日均增长量的2.28倍。

2. 车型结构

    2010年，昆明市客车增长幅度居各类车型之首，年末客车总量达到72.16万辆，比2009年增长27.0%，净增15.34万辆，日均新增420.3量，保有量占总量的比例由2009年的49.9%上升到54.2%，比重持续增加。“十一五”期间，客车增量为44.6万辆，增长161.8%。

    货车保有量达到12.25万辆，年增长21.16%，占机动车总量的17.0%。

    摩托车保有量变化不大，从2009年的40.13万辆增长到42.44万辆，增幅为5.08%。

    其它类车型保有量负增长0.42万辆。

表4.1  “十一五”期间机动车车型分类统计    单位：万辆

年份	客车	货车	摩托	其它	合计
2006	32.72	6.67	31.09	5.1	75.58
2007	39.28	7.67	36.65	5.63	89.23
2008	45.65	8.06	37.57	6.5	97.78
2009	56.82	10.07	40.13	6.77	113.79
2010	72.16	12.25	42.44	6.35	133.20
本年增量	15.34	2.18	2.31	-0.42	19.41
“十一五”增量	44.6	5.74	12.95	1.84	65.14

备注：其它车辆包括除专用货车外的其它专用车、电车、农用车、挂车、拖拉机等。

数据来源：昆明市公安局交警支队

二、非机动车发展

    近年来，市民对电动自行车的购买热情不断升温，电动自行车的迅速增长使其成为城市居民的重要出行工具。目前，昆明市电动自行车拥有量已超过50万辆，达到51.8万辆，同比2009年新增约8.9万辆。普通自行车需求下降，2010年仅有414辆普通自行车登记落户。

     “十一五”期间，共有约34.8万辆电动自行车登记落户，1.4万辆普通自行车登记落户。

三、居民出行特征 1. 出行强度

    2010年昆明主城区居民人均出行率为2.32次/日，居民出行总量为689.04万人次/日。对比2007年以前数据，由于近几年高密度的交通基础设施施工抑制了一定的出行次数，人员出行强度有所降低；但出行总量随人口的增加而增长，从2006年607万人次增长到689万人次，年增长率达到3.6%。

表4.2  “十一五”期间居民出行强度和总量

年限	2006年	2007年	2008年	2010年
出行强度（次/日/人）	2.39	2.66	2.16	2.32
出行总量（万人次/日）	606.8	680.8	625.1	689.0

注：2007年的出行强度为6岁以上人口出行强度。2009年未进行小样本居民出行调查，数据缺失。

2. 出行方式

    受轨道首期工程施工、北京路公交专用道拆除的影响，城市南北向公交大通道受到冲击，并其他交通设施施工影响公交运营水平，公交出行分担率有所降低，由2008年的23.7%降低至23.4%；小汽车出行比例继续提高，从2008年13.2%上升到19.5%，公共交通方式在城市大规模施工背景下，对比小汽车方式处于竞争弱势。

表4.3  “十一五”期间居民出行方式构成变化      单位：%

出行方式	公交	大客车	小汽车	出租车	摩托车	自行车	步行	其它
2006年	18.7	2.1	11.4	2.5	3.0	28.2	33.7	0.4
2007年	21.0	1.7	12.1	2.7	2.1	29.4	30.6	0.4
2008年	23.7	0.9	13.2	2.1	1.4	30.2	28.4	0.1
2010年	23.4	1.1	17.5	2.1	1.2	25.7	28.6	0.4

 

3. 出行目的

    2010年出行主要以上班、上学为主要目的，共占全部出行量的30.80%，以购物、文化娱乐及生活等弹性出行目的的比例为17.70%，丰富多彩的娱乐活动成为人民生活中不可缺少的部分。回家是其它出行的回程，是其它出行目的衍生，占全部出行量的46.30%。

    对比2006年：出行目的结构发生细微变化，以上班上学为目的的通勤出行比例相对稳定，但上班比例增加，上学比例相对缩小；购物和生活比例提高较大。

表4.4  “十一五”始末居民出行目的构成      单位：%

出行目的	上班	上学	购物	文化娱乐	业务	生活	回家	返回工作地
2006年	21.71	8.81	6.50	5.77	3.98	6.15	45.52	1.56
2010年	21.60	9.20	8.30	3.60	3.60	5.80	46.30	1.60

 

4. 出行时辰分布

    居民出行时辰分布呈现明显的潮汐特征，早高峰发生在8：00～9：00，占全天总出行量的14.6%，晚高峰发生在17：00～18：00，占全天总出行量的11.1%。出行集中于白天7点～19点，6点以前和19点以后出行较少。

    从居民出行时辰分布来看，早高峰持续时间较晚高峰长，从7点持续至9点，晚高峰出行时间相对集中18点以后就基本结束。出行时辰分布整体态势与2006年基本相同，中午的小高峰减弱，说明中午出行次数有所减少。

 

5. 出行时耗

    居民全方式平均出行时耗约为32.7分钟/次/日，与2006年相比，平均出行时耗增加2.7分钟；30分钟以内的出行以步行、摩托车、自行车和电动车为主。小汽车出行时耗为35.4分钟左右；公交车和单位客车的平均出行时耗最大，超过40分钟。

    历年来各方式出行时耗趋于稳定，单位大客车和步行时耗提高较多，2010年单位大客车平均出行时耗达到47.9分钟，较2006年增长1.2分钟，成为平均时耗最大的交通方式；步行时耗17.5分钟，减少1.6分钟。公交、小汽车和出租车的时耗相比2006年呈小幅度降低。

表4.5  “十一五”期间居民出行时耗对比      单位：分钟

出行 方式	公交	单位大客车	小汽车	出租车	摩托车	自行车	电动车、 助力车	步行
2006年	46.5	46.7	36.7	38.1	24.5	26.0	27.2	19.1
2007年	42.2	43.7	32.8	27.0	24.2	23.0	25.3	18.3
2008年	47.5	42.4	41.2	33.0	28.2	23.0	26.0	17.2
2010年	45.3	47.9	35.4	35.8	25.3	25.3	27.1	17.5

注：以上交通方式的出行时耗并非使用此种交通方式的实际时间，而是把此种方式作为主方式完成一次出行的全部时间。

 

四、机动车出行特征 1. 出行强度

    2008年主城区小客车（不包含出入境车辆）平均出行强度2.43次/日，与2006年相比降低13.8%，次均出行距离8.75公里，次均出行时耗33.8分钟，在出行距离与出行时间上都有一定程度的增加。

表3.5  2006～2010年机动车出行特征对比

指标	单位	小客车
		2006年	2007年	2008年	2010年
平均出行强度	次/日	2.82	2.46	2.45	2.43
次均出行距离	公里	6.92	7.41	8.14	8.75
次均出行时耗	分钟	30.68	28.45	35.51	33.8

2. 出行目的

    小客车的出行中，和工作相关的出行（上班＋业务）占总出行的30.4%，，生活性出行（购物＋文化娱乐＋生活）占总出行的14.8%，非通勤性出行相比2006年有明显上升。

 

3. 出行时辰分布

    机动车出行时辰分布继续呈现双高峰态势，早高峰发生在7：00～8：00，占全天出行总量的13.7%，晚高峰发生在17：00～18：00，占全天总出行量的10.8%。