中心城区市民的出行习惯怎样？各条主要道路通行情况又如何？昨天（２月７日），宁波市规划局发布了宁波有史以来最大规模的一次城市交通基础数据调查的结果，对居民出行的特征，道路、公共及静态交通运行状况等作了揭示。

据悉，有关部门正在应用调查成果开展交通模型建立、城市综合交通发展战略研究等工作，为城市发展与建设提供定量依据。

居民日平均出行２．３４次

宁波居民出行，主要是上下班与生活购物。调查显示，市民每日人均出行次数为２．３４次，有出行者人均出行次数为２．７３次。上班和生活购物、看病出行是城市居民的主要出行活动，比例分别为２７％和１０．１％。

市民目前以什么方式出行呢？调查显示，宁波市六区范围慢行方式是主体，比例达到６０．３％。其中电动车出行方式位居第一位，比例为２６．１％，步行出行方式比例为２５．１％，自行车出行方式比例为９．１％。宁波市六区机动化出行比例达到３９．７％，其中公交出行方式比例为１３．３％，小汽车出行方式比例为１７．９％。同时，公交出行方式比例由三江片向外呈现下降趋势，其中三江片建成区公交出行方式比例为１９．６％，中心城建成区公交出行方式比例为１４．８％。 

调查显示，２０１１年居民出行时间主要分布在白天１２个小时，即６时到１８时，这段时间出行量占到９０．１％，平均出行耗时２４．２分钟，平均出行距离为５．１公里，出行时距比前几年明显拉长。

分析认为，近年来随着经济发展、城市框架拉大以及人口大幅增长，市区日出行总量正大幅增长。另一方面，居民出行对交通服务的个性化需求也越发强烈，机动化水平有了显著提高。

核心区早晚两“峰”最堵

在道路出行上，宁波市核心区的机动车流量时辰分布也呈现早晚高峰，早高峰小时为７∶３０－８∶３０，晚高峰小时为１７∶１５－１８∶１５，晚高峰流量略高于早高峰。非机动车晚高峰略高于早高峰，早高峰小时为７∶００－８∶００；晚高峰小时为１６∶４５－１７∶４５。

调查显示，在核心区道路出行上，机动车交通流以小型客车为主，占全部流量的８０％左右。从路段车速看，核心区路段车速相对较低，早高峰时段路段平均行程时速为１５．４公里，晚高峰时段路段平均行程时速为１２．３公里。部分道路路段高峰时段交通拥堵严重，晚高峰平均时速小于５公里。

受铁路、河流和高速公路等约束条件的影响，片区之间主要通道的交通流高度集中。尤其是跨杭甬高速的通道，平均饱和度在１以上，表明宁波核心区与鄞州中心区之间通道的交通压力最大，两者之间通道高峰时段平均行程时速仅１４公里。其次是宁波市三区与镇海之间，通道高峰时段平均行程时速为１９公里。

此次还对宁波市区４０个主要道路交叉口高峰时段负荷作了调查。数据显示，核心区主要交叉口高峰小时的平均负荷度为０．９３，为Ｅ级，是倒数第二档，即处于“不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受”状态；高峰小时负荷度大于０．９的交叉口有２２个，超过１．０也就是到达Ｆ级的交叉口有２处，分别为新芝路－通途路交叉口，长春路－鄞奉路交叉口。

分析指出，三江片一直是以单中心圈层形态向外扩张发展，宁波城市交通流向具有显著的“向心”特征。据统计，核心区的出行量占总出行量的２７．２％。在空间分布上，城区南北向的联系明显增强，联系幅度也从宁波市三区向鄞州扩散，交通主通道在东西向增强的前提下，有向南北发展的趋势。

公共交通发展滞后

近年来，宁波市公共交通系统得到很大发展，全市公共交通线路从２００２年的１１９条１８９８公里发展到２０１０年底的３２０条５７２９公里，运营车辆数也由２００２年的１３９４辆发展到２０１０年末的３４５５辆，无论是覆盖范围还是运营规模都有很大增加。调查还显示，公交客流分布随时间变化明显，早晚高峰时段客流占了总客流量的４４．３４％。核心区公交客流量占到公交总客流的５３．２％，公交客流流向具有显著的“向心”特征。

但在公交运输能力提高的同时，公共交通系统发展却受到个体机动化方式的严峻挑战。公交总客运量近两年呈现小幅下降的趋势。调查显示，至２０１０年底，市六区公交客运量４．５５亿人次，比上年减少８００万人次，其中日均客运量１２４．６５万人次，比上年减少２．２万人次。

公交线路布局也不尽合理。在线路的重复系数上，我市核心区公交线路重复系数达到了１４．３，三江片是１０．５，远高于规范要求的１．２５至２．５。此外，还有一些公交线路长度偏长，绕行情况较为严重，这明显降低了公交运行效率。

“非必要的客流绕行核心区，加大了核心区交通压力。如高峰时段宁波中山路、百丈路等路段公交断面流量超过５０００人次／小时，形成比较明显的公交客流主通道。”规划局专业人士说。

调查还指出，目前市六区出租车拥有量３８５１辆，千人拥有量为１．１辆，低于规范要求的大城市每千人不宜少于２辆的标准。出租车客运指标（反映有客人状态下行驶与总里程比的“里程利用率”）平均为７３．７％，也在一定程度上反映了现有出租车运力较为紧张。