奖状B-3666号飞机在昆明长水国际机场 倪嘉云/摄

    奖状B-3666号飞机降落昆明长水国际机场 视频截图

    昨天上午10点48分，昆明长水国际机场迎来一个重要的历史时刻——一架奖状B-3666号飞机慢慢地滑向机场东跑道，伴随着巨大的发动机轰鸣声，飞机滑行、加速、起飞，箭一般地冲向昆明长水国际机场上空。

    昆明长水国际机场2月8日开始校飞，昨天终于迎来建设以来的第一架飞机。正是校验飞机起落架轮胎与昆明长水国际机场跑道摩擦后留下的深深划痕，意味着在未来的一个月里，长水国际机场将接受重大的校飞考验。

    校飞是新建机场通航的重要条件

    昨天上午7点14分，中国民航飞行校验中心一架经过特别设计和改装的奖状B-3666号飞机从昆明巫家坝国际机场起飞，飞往昆明长水国际机场校飞。上午9点32分左右，校验飞机稳稳地落在昆明长水国际机场。昨天上午的校飞时间超过4小时，主要完成对仪表着陆系统（盲降）两个项目的调试。

    由中国民航飞行校验中心派出的校飞机组2月7日抵达昆明巫家坝国际机场，2月8日起开始校飞。校飞是新建机场通航的重要条件和主要环节。按民航行业标准，将对机场跑道、导航设备、助航灯光设施及飞行程序进行校验，是后期试飞、试运行、行业总验、行业程序审批及转场工作的前提条件。

    校飞预计需要一个多

    此次校飞是昆明长水国际机场的投产校验，分为5大类：一是VHF（甚高频通讯）；二是DVOR／DME（全向信标／测距仪）；三是ILS／DME（仪表着陆系统／测距仪）；四是跑道灯光；五是飞行程序。校飞科目多，内容复杂，持续时间较长，预计需要一个多月。

    “昆明长水国际机场属高原机场，校飞工作有一定的难度，因为四周环山，并且这里气流经常不稳。”昨天，一名校验飞行的飞行员在完成上午的飞行后说，“但今天上午的校飞还是很成功的。”

    昆明长水国际机场非常重视此次校飞工作，已成立由涉及与校飞相关的部门组成的领导小组，分别就飞行计划安排、地面保障、机组接待、地面设备调试、安全保卫和应急救援等方面制定了工作方案，做到分工明确、责任到位，力争使整个校飞工作3月15日前完成。

    ●名词解释

    校飞

    通俗地说，例如，从北京先飞一趟客机去新建机场，以测试收集通讯导航、气象、空管等数据，为试飞打下基础。●相关新闻

    历经14载建设

    云南人崭新的航空梦想即将腾飞

    昨天，昆明长水国际机场第一次留下飞机的划痕。云南人为了铸造这个崭新的航空梦想，历经了14年。

    昆明长水国际机场建设项目前期工作1998年正式启动，正式奠基是2007年2月11日。在此期间，先后经过了“昆明新机场场址优化方案报告”通过中国民航总局评审，及国务院和中央军委批准立项等重要环节。

    在接下来的建设时间里，昆明长水国际机场经历了三个重要的建设年份，分别是2009年的土建年、2010年的安装年及2011年的调试年。

    土建年：土石方工程量超过三峡

    2008年8月26日，昆明新机场项目可行性研究报告获国家发改委正式批复。昆明新机场项目总投资230.87亿元，机场工程投资184.8亿元；新建航站楼建筑面积54.83万平方米。站坪停机位84个，航站楼前高架桥建筑面积7.3万平方米，停车楼9.8万平方米，地面停车场6.2万平方米。

    昆明新机场建设以统筹规划、分期建设、滚动发展为原则，近期目标是到2020年，实现旅客、货邮吞吐量分别达到3800万人次、95万吨；中期2030年，实现旅客、货邮吞吐量分别达到5800万人次、170万吨；远期到2040年实现旅客、货邮吞吐量达到6500万人次、230万吨。工程建设规模为飞行区按4F标准规划，本期按4E标准设计，远期规划为4条跑道，终端设计容量为6000到8000万人次。

    昆明新机场的定位是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，是全国在“十一五”期间唯一批准新建的大型枢纽机场，也是云南省“十一五”期间20个重点项目之一。

    2009年，当记者在近20平方公里的新机场建设工地上的一次采访时看到，挖机、起重机等大型工程设备轰隆隆地作业，工地上到处是施工人员忙碌的身影。当时，昆明新机场建设指挥部人员介绍：“昆明新机场的建设用地地面高低落差较大，最大落差达到近200米，约需土石方近2亿立方米。昆明新机场的建设已成为目前中国土石方工程量最大的项目，甚至超过三峡。”

    安装年：航站楼酷似“展翅大鹏鸟”

    于2010年6月5日封顶成功的航站楼钢网架金属屋面是最为关键的节点之一。航站楼金属屋面工程施工面积共约15万平方米，具有工艺复杂、作业面广、技术性强等特点，其面积巨大的金属幕墙工程为国内外所罕见。

    由于金属屋面是翘曲的双坡屋顶，从空中鸟瞰，整个建筑昂首向上，恰似一只展翅的大鹏。正是颇具云南民族传统建筑神韵的航站楼钢网架金属屋面的封顶，从那时起便在人们心中烙下了昆明新机场酷似展翅飞翔大鹏鸟的深刻印象。

    值得一提的是，航站楼屋顶钢网架为双曲面外形，南北方向长约850米，东西方向宽约1120米，主楼地下一层，地上三层。屋顶主要由焊接球和钢管杆件组成，整个屋盖用钢量约18000吨，屋盖投影面积达到18万平方米，属超大型网架结构。最有意思的是，在屋顶网架支撑体系中，没有一根立柱，而是由7组彩带钢结构，这七条寓意“七彩云南”的钢彩带，成为航站楼的精华和特色。

    随着航站楼钢网架金属屋面的封顶，接下来位于航站楼内部的各种设施诸如行李系统等也开始安装。同年，新机场航管工程举行开工。

    调试年：新机场取名“长水”

    2011年7月29日，飞行区东跑道沥青道面顺利完工，这标志着新机场主体工程的大部分分项工程完成初步验收及整改，具备验收条件。

    当年8月9日，中国民用航空局正式批复，同意将昆明新机场命名为“昆明长水国际机场”，英文名称为“KUNMING CHANGSHUI INTERNATIONAL AIRPORT”。

    2011年9月25日，昆明长水国际机场迎来建设的又一个重要时间节点，来自各大高校及企事业等单位的2160名“旅客”，从昆明主城乘坐大巴到昆明长水国际机场，全程模拟坐飞机。

    此次参演旅客约2160人次，其中出港旅客1200人，进港旅客960人，按实名制演练，共演练出港8个航班（2个国际、6个国内），进港6航班(2个国际、4个国内)，行李1000件。同时还准备了各种道具1000件，手推车400辆，模拟旅客乘坐的大客车54辆。

    机场接受了营运前的第一次大考。

    时间回到现在，昆明长水国际机场终于迎来又一次重要考验——校验飞行。让所有怀有美好航空梦想的人共同祈祷新机场正式投入营运那一时刻的到来。(记者乔长红 通讯员倪嘉云)