记者今天从昆明轨道交通有限公司获悉，经过近20个月的努力，昆明地铁首期工程全线42.1公里25个地下车站、6个高架车站已全面开工建设，并力争于2012年6月底实现首期工程南段调试运行。

    截至目前，广电大学站、行政中心站、羊肠村站、司家营站、昆明北站站、奥体中心站、巫家坝站等18个车站主体结构已经完成；环城南路站、文化宫站、人民路站、圆通街站等7个车站也已经完成围护结构施工，进入基坑开挖和主体施工阶段。世纪城站、小王家营等站5个高架车站已完成主体结构及钢结构雨棚，龙头村高架车站正在进行主体结构施工；区间隧道15台盾构机下井，10台开始掘进，累计掘进34377.972单延米，首期南段22.6公里已于2011年12月31日晚全线贯通，并已完成土建主体工程，全面转入附属结构及机电设备安装阶段。北段羊司区间（羊肠村站—司家营站）、司金区间（司家营站—金星小区站）、北金区间（北辰小区站—金星立交桥站）、晓世区间（晓东村站—世纪城站）、奥晓区间（奥体中心站—晓东村站）已双线洞通。首期南段正线铺轨累计完成高架段、地下段有缝线路铺设（左右线）40.025km，累计完成无缝线路焊接29.5km。

    据介绍，昆明地铁将力争于2012年6月底实现首期工程南段调试运行，同时确保2012年6月30日恢复首期工程北京路主道通车。

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    圆通街站3月31日前封顶

    昆明地铁首期工程圆通街站位于北京路与穿金路十字交叉路口，车站结构采用半盖挖法施工，车站主体为地下两层岛式车站，车站总长167.6m，基坑深度17.26m。项目于2010年5月1日开工，预计于2012年3月31日车站主体结构封顶，将是昆明地铁首期工程主城区一环内第一座封顶的车站。

    该车站在实施过程中有很多区别于其他车站的特点，首先，地质条件复杂，主要地层为灰岩，灰岩强度高，岩面起伏大，特别是地下溶洞发育，根据圆通街站开工后地质钻孔，累计揭示溶洞323个，溶洞揭露有单层溶洞，多层溶洞，串珠状溶洞，局部发育有溶洞顶板塌陷所形成的土洞，其中最大的溶洞洞高10.8m。针对圆通街站特殊的地质条件，在实施围敝后区别于其他车站不同的第一项工作就是溶洞探明工作，找出的溶洞根据溶洞具体情况进行注浆充填，保证在施工期间和地铁运营期间的安全。其次，交通疏解复杂，由于北京规划道路宽仅30m，要保证北京路交通的前提下修建一个20m宽的基坑难度可想而知，而且还需横跨穿金路，因此在施工过程中采用半盖挖法，先修建临时道路，先后进行多达4期的交通疏解，才完成地铁围护结构的施工。第三，针对特殊地质采用的施工工艺不同，在地下围护结构施工中，采用了冲击钻的形式，而非普通的成槽机液压抓斗形式。采用冲击钻先将石头冲击成小石子后，通过泥浆循环的方式将小石子带出；而在基坑开挖过程中，由于地层为硬岩，就需要把岩石破碎后，挖机才能开挖，为减少施工对周边居民和道路车辆的干扰，采用镐头机凿岩，而非爆破施工，减少震动，但施工成本大量上涨。

    为确保2012年6月30日恢复北京路道路交通，在基坑开挖完成后，项目采用增加工作面，投入大量的人力、物力全力确保车站主体结构在2012年3月31日前封顶。（昆明信息港 记者尹吉）

    文化宫站方开挖剩余约45000方

    记者获悉，截止目前，文化宫站土方开挖剩余约45000方，2号线1～12轴土方开挖已全部完成，正在进行结构施工。

    地铁文化宫站为昆明轨道交通首期工程2号线与3号线换乘车站，位于北京路与东风东路十字路口下。2号线有效站台长118米，宽14米，车站外包长度249.6米，外包宽度22.7米，3号线有效站台长118米，宽14米，外包长度307.6米，外包宽度22.9米。车站围护结构采用地下连续墙，2号线开挖深度一般为16.578m，最深达18.178m，3号线一般开挖深度为23.56m，最大开挖深度达25.3m。共设6个出入口。车站累计开挖土方量超过40万立方，主体结构钢筋混凝土约10万立方。（昆明信息港 记者尹吉）