交通网络犹如城市的血脉，如果无法保持通畅，则整个城市的运作将大受影响。在伦敦采访期间，羊城晚报记者发现，伦敦当局采取多种措施避免城市交通堵塞，且实施效果良好。为了方便市民出行，伦敦各大交通枢纽随处可见各区域的交通预警信息。此外，奥运期间伦敦将再增加特别措施以方便参赛人员出行。那么，伦敦的治堵经验，是否能给同样面临交通治理难题的广州提供参考？

    401公里地铁系统覆盖伦敦

    根据伦敦交通局的资料，伦敦公共交通的主力是地铁。这个全球最早的地铁系统，至今总里程已达401公里，覆盖了伦敦大部分地区，成为全球地铁通行里程第二长的城市。与地铁相辅助的，则是国铁、地上铁、码头区轻轨等庞大的交通系统。

    如果说轨道交通是公共交通的主力，公交车则是主要辅助力量。伦敦公交优先的概念很被重视：在不少单向的两到三车道路，交通部门划出了公交专用道；甚至在一些更狭窄的单行道路上也都有公交专用道。

    临近奥运，建设耗时一年，耗资6000万英镑的泰晤士河缆车系统于6月投入使用。这种每小时可运载2500名乘客的缆车系统，服务于东伦敦格林尼治半岛和皇家船坞，大大改变了上述区域跨越泰晤士河的交通服务。由于缆车系统运行于高空，搭乘缆车可远眺泰晤士河的风光，缆车投入使用初期，还一度成为了游客在伦敦必搭的交通工具。

    广州：地铁暂未覆盖全市

    据悉，广州地铁近期被美国CNNgo网站评为“全球第一”，原因是“发展迅速，覆盖广泛”。但第一名也未必让每一位市民满意，尤其是住在金沙洲的市民。金沙洲的李先生每天早晨都会驾着私家车出门，看着迟迟未完工的地铁六号线，一路塞车过金沙洲大桥。“我们盼啊盼，就是盼不来它完工。”

    “堵而不死就是胜利。”广州老市长黎子流在接受媒体采访时认为，城市路面交通的饱和拥堵，可用地铁解决。从1997年至2010年，广州地铁用13年形成8条线路236公里规模，比伦敦至1906年形成8线网络需43年要快。但却不能覆盖大部分中心城区，金沙洲、同德围等片区，至今没有地铁服务。公交不给力，直接导致广州公共交通和私人交通使用的双增长。对此，相关部门也曾作出努力。近期国家发改委批复同意广州新建7条地铁线路。待规划实施后，广州轨道交通运营里程将超过500公里。

    Oyster卡随时可退且封顶消费

    庞大的轨道交通网络，若票价高昂也会吓走乘客。为了让伦敦市民和外地游客更多使用公共交通，伦敦发行了电子储值交通卡Oyster卡。记者在伦敦期间，也体会到了Oyster卡的方便与实惠。

    记者在伦敦维多利亚车站的地铁售票窗户买到了Oyster卡。据站内售票人员介绍，该卡只需给5镑押金。如果不再使用，可以在任何一个带有伦敦交通标志的车站办理退卡手续，不用任何凭证即可退回5镑押金。每一张Oyster card卡套上都标了可循环再用的标记。

    在伦敦交通局的网页上，当局向使用者承诺“保证你每日出行的花费比其他交通卡更优惠”。就拿搭乘轨道交通来说，在伦敦交通1区内付现金搭乘的费用是单程4.3镑，但使用Oyster card的费用则立即减到2镑；如果使用者全天在1区并只搭乘轨道交通，在非高峰时期的出行费用累计达7镑后则当日不再扣款。通过Oyster卡，伦敦当局还控制了高峰时期非必要出行，当局规定了周一至周五早晨6时30分到9时30分、下午16时至19时为高峰出行时段，在高峰和非高峰时段的费用有所不同。如1区到4区的出行费用，高峰期轨道交通出行单程收费3.6镑，非高峰期收费2.6镑。高峰期1区至4区累计封顶消费10.6镑，非高峰期7.7镑。这一设置，一定程度上缓解了高峰期公共交通的过度拥挤。

    广州：争议不断的羊城通

    相比之下，广州羊城通的优惠似乎来得并不容易。每月月初，总会有不少市民在单程收费1元的公交车前“嘀”羊城通却不上车。原因是，羊城通每月“嘀”完15次后，才可享受6折优惠。

    早期发行的羊城通，大部分是押金卡。不少市民想退卡时却屡屡遭遇“押金风波”，尽管羊城通公司曾澄清无需提供押金发票。但后期，羊城通公司又出台新规定，称“押金卡退卡余额高于150元(含150元),收取余额10%的手续费”，这一措施同样引起坊间争议。前不久甚至又爆出了“7.5亿押金风波”等等。从7月1日起，羊城通押金从30元降至20元。如今，市面上新发行的羊城通，基本是不带押金的，用30元购买的“纪念卡”，30元仅是卡的售价却不含卡内金额。