由于过往货车太多，乌龙立交上行匝道附近的路面已变得坑坑洼洼 见习记者 林海/摄 

    自从昆明2009年限制1吨及以上货车早7点到夜10点不能进入主城道路以来，从昆曲高速进入东绕城高速的大货车就成了“夜行动物”，由于这些车货总重超55吨的大货车，经常停放在乌龙立交上行匝道，对这条200余米的弧形匝道造成损坏。

    昆明绕城高速公路开发有限公司今年3月对这条匝道进行了一周的检测，发现桥梁受损，目前正在制定加固修复方案，预计9月份进行加固修复。

    每天4000多辆货车

    经乌龙立交入昆

    2008年年底，昆明改扩建东二环，小庄立交禁行大货车，所有来自于昆曲高速的大货车，必须由乌龙立交进入东绕城高速才能进昆明。据绕城高速公路公司统计，2008年平均每天只有705辆次入昆货车的东绕城高速。到2009年，已达平均每天2032辆次，2010年每天有2683辆次、2011年每天有3501辆次。2012年截至6月底，每天有4250辆次。

    2009年，昆明严禁大货车在7点到22点之间进入主城区，从昆曲高速入昆的货车就改在晚上8点到凌晨6点之间集中进入东绕城高速。平均每天大约4000多辆货车要在夜间10个小时通行这条上行匝道，而其中30%左右是超载超限车辆，对匝道的破坏就更大。

    “跳秤”车太多

    致匝道上停满大货车

    据昆明绕城高速公路开发公司总经理助理解毅达介绍：“乌龙收费站进入昆明的入口由省公投公司管理，一直以来使用的是电子秤，从去年开始滇东北高速公路联网收费以来，从曲靖经过昆明的大货车，其收费里程从胜境关算起，到乌龙立交，大约300公里，如果跳秤成功，就可以少交几百上千元的通行费。所以，一到夜间，大货车驾驶员一直要跳秤到自己满意，才会驶离收费道。这样，一整夜10个小时，200余米的乌龙立交上行匝道，每时每刻都有20-30辆满载的大货车在桥上等待，最近两年这种情况特别突出。我们很担心这条匝道出危险。绕城高速公路公司也联合路政、交警，疏导长时间停在桥面上的大货车，避免出现危险。”

    3月份，公司协同路政，暂时封闭了这条匝道的一个车道，对桥梁进行了检测。据介绍：桥梁的梁板、墩柱和桥台都有一定的损坏，但这条匝道目前还能通行，公司已经请相关部门做方案，将于近期对匝道进行加固修复，在还没出现大的损坏之前，尽快修复，防患于未然。

    对话

    昆明绕城高速公路开发公司总经理助理解毅达

    乌龙立交上行匝道尚能通行

    乌龙立交上行匝道由钢筋水泥桥梁和跨越昆曲高速的钢箱梁组成，桥长200余米，双车道，以每辆货车平均10米计算，停满就有40辆车，以平均每辆货车车货总重均为40吨计算，这200余米的桥上就要承载1600吨的重量，这比哈尔滨130米左右的桥梁匝道承载400多吨可厉害多了。就桥梁目前能否安全使用，本报专访了昆明绕城高速公路开发公司总经理助理解毅达。

    问：既然桥梁发现了病害，为什么还能通行呢？

    答：目前发现的桥梁病害程度还比较小，桥梁超荷载，会破坏桥体承重结构，使承载力逐渐降低，但这是一个缓慢演变的过程，目前这条匝道受损但尚能正常通行。

    问：解决大货车跳秤的办法目前是改电子秤为平板秤，乌龙收费站何时改造？

    答：东绕城高速下个月要与滇东北高速联网收费，乌龙收费站作为主线收费站预计两个月内将取消，所以，暂时不对电子秤进行改造。

    问：取消乌龙收费站后，是否就解决货车给乌龙立交上行匝道造成的损害？

    答：基本上可以这样说，因为没有跳秤阻碍货车通行，货车到乌龙立交后很快就疏散了，不会有大量货车停放到桥梁上。

    问：乌龙立交上行匝道是否就无需加固修复了？

    答：不，肯定要加固修复，虽然目前的桥梁伤害还不至于影响到通行，但小患不治演化成大患，就难以控制了。

    新闻调查

    曲靖超载煤车成昆曲路一害

    平均每天4250辆次通过乌龙收费站的大货车对上行匝道造成了损害，而超载车则是其中破坏性最大的一股力量。为了躲避查处，超载货车集体冲卡、堵路抗拒执法等情况经常在小哨治超站前上演，而聚众闹事、围攻执法人员的案件也是经常发生。而在这些案件中，经常能看见云D字头的曲靖拉煤车。

    惯用招式

    超载车拉帮结伙冲卡

    昆曲路上的超载车冲卡、躲避和抗拒执法案件，可以用举不胜举来形容。

    “上周日下午7点，我在小哨治超站值班，七八辆拉煤车把3条车道全占了，路政人员指挥拉煤车进治超站称重，他们不理，小型车被堵了一两公里，为了保通第一，我们只有放行这些拉煤车。”杨涛激大队长以最近的案件开头，一下子列举了众多这种案例。

    从年初到现在，经昆曲路政大队小哨超限运输检测中队登记在册的就有500余辆冲卡车辆，这只是冲卡车辆中的极少一部分，大部分冲卡车因未悬挂牌照，治超站无法登记。

    去年9月17日凌晨2时，7辆重型卡车带队从超车道冲卡逃避检测，随后而来的20余辆重型卡车也一起冲卡；去年11月24日凌晨3时40分，同样的事情再次发生；今年4月25日16时，8辆重型卡车“开道”，率领30余辆重型卡车一起冲卡。这只是3起比较典型的集体预谋冲卡逃避检测事件，其余时间段冲卡逃避检测的车辆不计其数。

    抗法手段

    堵路、闹事、围攻执法人员

    去年10月底，大队执法人员尾随3辆冲卡车到达东绕城高速乌龙收费站，安排执法人员拍摄3辆冲卡车辆过磅吨位。取证刚一开始，冲卡车驾驶员纠结10多人乘坐一辆面包车到现场，围攻殴打大队执法人员，4名执法人员全部被打，其中2人受伤，取证用相机被砸坏。出警的民警也被攻击，1名协警被打伤。

    今年4月18日凌晨4时左右，30多辆重型货车在小哨检测站前聚集，不服从现场执法人员指挥，拒绝过磅检测，把车停在高速公路3个车道上故意阻断交通，造成昆曲高速公路曲靖至昆明方向交通中断。

    在交警部门的协调配合下中队执法人员对3辆带头堵路的车辆采取强制措施进站检测。经检测，其中两辆车超限10吨以上，一辆超限9.66吨。随后，为缓解交通压力，其余违法车辆被放行。此次堵塞造成昆曲高速公路交通中断3小时，近千辆车被堵。

    上述案件只是该类案件中的“冰山一角”，仅在今年6月12日至7月19日之间，在小哨治超站、乌龙收费站，就发生了3起类似事件，冲卡司机要么将车厢放倒在路上，堵断交通、拒绝接受处理；要么就是动辄邀约数十人聚集闹事，阻碍执法，甚至暴力抗法。（记者 黄朝红）