●记者先后拦下3辆出租车，司机均不愿打表，价格最低也要150元

    ●司机：机场搬迁后乘客减少，放空车回来，既浪费时间又赚不到钱

    的士不打表 这样投诉

    乘客在乘坐出租车的时候遇到司机不打表乱议价的情况，可以通过以下办法来维护自己的合法权益。投诉结果一般会在一周内回复乘客，如果遇到很难取证，或者司机去外地等情况的话，也会在20个工作日内受理完毕。

    1 坐车到达目的地后可拒绝付款，同时拨打昆明市出租车管理处监督电话3312533投诉。

    2 如果乘客有急事来不及当场拨打电话，可以记下司机的姓名、工号以及车牌号等相关信息，之后再拨打监督电话投诉。

    3 乘客在机场、火车站、客运站遇到此情况，可向现场执勤人员举报。

    4 在乘坐出租车时，主动索要发票，作为证据。当合法权益受到侵犯时，拨打监督电话投诉，同时，也可以配合管理处做好监督工作。

    乘客乘坐出租车时，按照计价器显示付费，本是再正常不过的事情，可是偏偏有一些司机会拒绝打表，在昆明市区打车到机场，有些司机甚至喊出了“一口价200元”。

    自2011年8月1日起，昆明市正式实行《云南省城市出租汽车管理办法》《云南省城市公共交通管理办法》，似乎是乘客的合法权益受到侵害时将有法可依。然而，目前昆明越演越烈的议价“顽疾”和拒载现象，已到了不可小觑的地步，尽管出租车司机对此说出了种种原因和理由，但这绝对不是合理合法的。

    究竟是什么原因让出租车司机铤而走险？就此，记者进行了亲身体验和调查问卷，伴随着宰客、议价、拒载的争议和黑车拉客的现实，出租车将该如何管理？这不仅考验着每一个出租车司机，也考验着主管部门及市民。

    体验

    打车到长水机场 3名司机“一口价200元”

    为了证实议价情况确实存在，记者以旅客身份体验打车到机场。在振华制药厂附近，记者先后拦截了3辆出租车，司机得知去机场后，都表示不愿意打表，“一口价200元。”经过一番砍价，最后一辆出租车司机把价格压到了“最低150元。”

    上车后，记者问司机：“为什么去机场不打表？”司机陆师傅说：“现在谁愿意打表去机场啊，去机场的出租车都是喊价，一口价200元为议价标准，砍到最低价就是150元，不需要再付来回过路费，乘客接受就走，不接受就重新打车。我也没办法，到了机场很多时候，需要等上3个多小时，才能接到乘客，为了节约时间，我只能放空车回来。”

    陆师傅埋怨：“在机场没搬迁前，都是乘客排着长队等出租车，哪有议价这回事儿啊，现在是出租车排着长队等乘客。自从机场搬迁后，选择乘坐出租车的乘客大大减少，浪费了时间还赚不到钱，这无疑给出租车司机带来很大的压力。”

    在交谈中记者了解到，这辆车是陆师傅和另外一个同事合伙包下的，每个月要向出租车公司交6000元租金，还要缴纳3000元的税费，层层扣下来，每个月的收入也就在3000元左右。“每天一睁开眼睛就有200块的债务压在肩上，起早贪黑一个月下来，跟一个普通的农民工没有什么两样。我之所以把这些情况说出来，就是想让你们知道，我真的没有多收你的钱。干我们这一行真的很辛苦，还赚不到钱。”陆师傅表示，出租车行业也不好做。

    从滇池路上二环的路口，陆师傅按下了计价器，到达机场后，计价器上显示的价格为33.2元，加上来回20元的过路费和燃油附加费，按道理记者只需支付55.2元。如果陆师傅放空车回城，同样也是50多元，而记者付给陆师傅150元，这趟他多赚了几十块。

    的哥

    放空车回城 等于白跑

    司机马玉彬师傅开出租车已有7年时间，他通常是跑白班。昨日早晨7时，他接到的第一单生意就是将乘客从世博园送到长水机场。7时40分到达机场，马师傅按计价器上显示的费用加上来回过路费，共收了乘客63元。接着，他进入机场出租车停车区排队等候乘客。“今天来得太早了，等了3个小时都没接到乘客。”马师傅称，自己如果放空车开回城里，很不划算，“回城的路费和油费都要自己出，那就白跑了，一分钱都没赚到。”

    记者发现，虽然等乘客很花费时间，但是多数出租车司机宁愿在这里等上三四个小时，也不愿意放空车回城。

    自长水机场开通以来，马师傅载乘客到机场有六七次，每次至少要等待2小时才能回到城里，“只要载客到机场，就会浪费很多时间，一天只能赚300多块，要是不跑机场，城里虽然堵车，但是一天下来也能赚到500块左右。”

    上午11时22分，随着到港的航班越来越多，在停车场等候的出租车基本能顺利地接到客人回城。不过，对于议价，王师傅和胡师傅表示：“听说过，但是没有想到有部分司机敢提高价格，每次来机场，乘客只要愿意在打表下再加20元（来回过路费），我们就已经很满足了，绝对不会与乘客乱议价。”

    市民

    要求打表会被拒载 有的还收往返车费

    经常来昆明出差的叶先生对记者说：“我乘坐出租车时，曾经也遇到过司机不打表直接要价，这种现象在广东就不存在。”

    罗春杨女士是昆明本地人，谈到出租车不打表，她非常气愤，“现在的出租车师傅太过分了，我乘坐出租车来机场，司机都是直接要价，从来不打表，如果我要求打表司机就会拒载，更夸张的是，有的还要收往返车费，说去机场人太少，回来拉不到人。”在昆明读书的贺裕婷也说，“在昆明读书好几年了，出租车不打表的情况还是比较严重的，经常遇到，虽然我们陕西也有，但不是很严重”。

    来自青岛的张同学是云南大学研一的学生，在昆明度过了四年大学的她对于出租车感受颇深。张同学称，在青岛还从来没有遇到过不打表的情况，可在昆明只要去较远的地方，要求打表就会被司机拒载。“我在昆明五年，被拒绝的次数比我在青岛二十几年加起来都多。”张同学表示，“我觉得这种情况很不好，因为打表本身就是对司机和乘客负责，乱议价就是打破了这种公平。”

    身为老昆明的王女士则表示，在昆明去机场或是较远的地方司机一般都不打表，司机开个合理的价格，乘客可以接受就走了，“自己本身就是因为赶时间才打车，再要求半天或者换车不是更麻烦了，而且司机也不容易。”王女士表示，这个可以算是一种潜规则，如果去得太远，司机也费油费力，只要议价合理就可以接受。

    现象

    黑车拉客严重 “搭讪”的都是外地人

    机场负一楼出租车专用停车场可容纳800-900辆车，每次收取停车费2元。出租车调度员李先生告诉记者，机场刚开通时，因为路程远，大多数出租车不愿意来。不知道为什么现在反而来机场等客的出租车越来越多，有部分司机居然开着空车特地跑来等客。“前几天，有位游客问我，‘打车到城里大概多少钱？’我回答说100元左右，乘客很惊讶，不理解为何司机要价300元。”李先生当时除了震惊，也突然明白了部分出租车司机开着空车来接客，原来是直接与乘客议价。

    李先生说，有几个面熟的司机，每天可以来回跑3趟，如果议价300元一趟的话，一天能赚900元，在城里肯定赚不到这么多钱。“我要是开出租车，也会选择到机场接客的，既轻松又赚钱，还不堵车。”

    在接机楼门外，记者发现，有10多名男女，三三两两地站在一起，见到拖着行李箱走出来的人，便会上前询问是否要坐车，随后开始谈价。据了解，这些到机场拉客的黑车，通常打着接客或者送客的名号，价格根据乘客要到达的目的地计算，私家车在120-150元，面包车最高可以喊到300元。

    从机场去陆军学院的小王和同学就碰到了其中的一对夫妻，他们刚开始要价每人100元，看到小王犹豫，便降低到每人80元，并解释说来回耗油耗时，还要收过路费，已经是最低价了。最后，小王和同学以70元每人的价格上了他们的车。

    记者在现场了解到，大多数“非法运营”的车辆“搭讪”的主要对象都是外地人，尤其是这段时间正是学生开学，在机场等生意的黑车就更多了。

    出租车管理处

    不打表最高罚款1000元 严重者吊销执照

    据了解，昆明市目前有32家出租车公司，其中2家为国营，其余的都是集体或者私人所有，全市出租车共计7201辆。昆明市出租车管理处办公室主任李玉民表示，近期接到乘客投诉电话有140多起，其中包括出租车司机不打表乱议价。

    李主任说，出租车管理处目前在机场、火车站及五大客运站都会派专门的执勤人员进行监督管理。每个月也会组织工作人员对其运营情况进行明察暗访，有违规的情况会当场处理。“但是由于目前管理处的工作人员有限，市场监管分散到各个地方的力量可能会薄弱一些。不过，一旦接到不打表乱议价的投诉，确定事实存在后，管理处会按照处罚条例对司机进行500到1000元的罚款处理，并且参加整训学习10天，通过考试后才可以重新上岗。情节严重的，会直接吊销出租车司机的从业执照，五年之内不得从事出租行业。”

    李主任表示，可能是由于机场比较远，送客后不能及时接到乘客，等待时间较长，部分司机为了自身利益，想要多赚点钱，所以才会出现不打表的情况。“我们在机场有专门的执勤人员，如果乘客遇到这种情况，直接找他们就可以处理了。”李主任说，出租车不打表乱议价是不允许的。另外也不排除有的乘客自己要求不打表的情况，如果是这样的话，管理处则不予以受理。

    对于目前存在的黑车拉客现象，李主任表示，管理处已开始着手调查，但是由于黑车喊客和拉客是分开的，就算抓到了取证也十分困难，目前都只能对其进行教育，没有办法进行处罚。（钟迎 实习生 贺秋平 杨文媛 江玙）