“执行10多年的公交专用道政策可能将被‘埋葬’。” 有消息称，北京路在此次道路综合整治中，将全线取消公交专用道，社会反响强烈。对此，昆明公交集团总经理高永生昨天正式回应，仅是将“路中式”公交站台改为路侧“港湾式”公交站台，公交车专用道不取消，以其它形式存在。“这是趋势，这次除广福路外，其余13条道路都将进行类似改造”。

    趋势

    路中公交站将变路边港湾式

    高永生介绍，市民首先需要厘清一个概念，取消“路中式”公交站台和取消公交车专用道不一样。取消了“路中式”公交站台，相应的就要取消道路中间的公交专用道，但并不是取消公交专用道，后者将以另外的形式存在，目前具体方案还没下来。

    “车站外移，路中间的公车专用道肯定要取消。”他介绍，按照全国首批“公交都市”试点城市和“公交优先”发展的需要，今后，昆明将逐步推广路侧的“港湾式”公交站台，“路中式”公交站台将逐步退出舞台。

    “结合道路的具体情况，比如宽度、人流量、车流量，只要条件允许，时机成熟，就将建成‘港湾式’公交车站。”高永生说，本次14条道路综合整治中，除广福路外，其余13条道路的公交站台，都准备改造成路侧的“港湾式”公交停靠站。

    他介绍，由于本次道路综合整治是迎接“一节一会”，有严格的工期要求，广福路和其它道路暂不进行，或者仅进行部分路段的公交站台改造，但今后，这些道路都将把公交站台改造成“港湾式”的。

    高永生说，公交站台改为港湾式后，路中间相应的公交车专用道也肯定要改变位置：“只是形式不一样，但应该不会取消，因为这是从减少公交车和社会车辆相互影响的角度出发的。”

    他介绍，为了保证公交车顺畅行驶，本次道路综合整治，还将“齐整化”道路交叉口交通秩序，“尽量减小公交车和其它社会车辆的相互影响，保证双方顺畅行驶，缓解堵车情况”。

    疑虑

    路中变路边 保通效用有多大

    作为连接南北城的大动脉，加之又与拓东路、人民东路等城市干道交叉相接，北京路上公交站点星罗密布，且多数为搭配公交车专用道的“路中式”公交站台。此外，该道路的社会车辆也较之昆明其它道路多。

    尽管经过多次道路、交通整治，但北京路依旧存在交通拥堵的情况，特别是上下班高峰。在这种情况下，位于道路中间的公交车站台和公交车专用道就成了舆论焦点，不少人将其视为交通拥堵的罪魁祸首。而反驳者则认为，在当前的交通环境下，如不保证“公交优先”，无车一族如何出行？争议由此而起，“路中”式公交站台早已饱受诟病。

    其实，北京路是昆明最早设置公交车专用道的道路，时间可以追溯到1999年4月，是参考借鉴了苏黎世的经验，昆明也是全国率先提出并践行“公交优先”理念的城市。随后，昆明公交车专用道的历程不断被拉长，逐渐覆盖了人民路、金碧路等市中心重要路段。

    北京路取消公交专用车道的消息一出，即有观点认为，这是否是对推行了近14年的昆明“路中式”公交站台，以及其配套专用车道的颠覆和否定。同时，也有不少市民担心，此举是否对春城缓堵保通起效用。

    争议

    公交站该摆在哪 一直让人纠结

    就目前来说，昆明大致存在3类公交车站台，一种是“路中式”公交站台，主要存在金碧路、广福路、人民西路等路段；一种是路侧的“港湾式”公交站台，如现在的一环路，基本就已全部采用了此类站台；另一种则是普通的路边停靠式站台。公交车站台该设在什么位置，也由此成为昆明人纠结多年的老话题了。

    其实，昆明针对路中式公车站台的改造，从去年的道路综合整治就已开始，在那次整治中，西昌路就将大部分原有的“路中式”站台改为路侧站台（部分不是港湾式），而一环路，则将原有的路侧站台改为“港湾式”站台。

    然而对于改造后的效果，市民依旧褒贬不一。“公车站改到路边之后，乘客把人行道都给占了，还得有专门候车的地方才行。”西昌路一店铺老板张女士说。

    “比之前在人行道上等车好，这里安全多了，不用担心被电动车或自行车撞到。”在环城西路等车的市民林先生说。

    昆明一名127路公交车司机介绍，从驾驶角度看，“路中式”公交站台和专用道与路侧“港湾式”公交站台都各有优缺点。“路中式能保证公交车不受影响，速度快；而路侧的站台需要靠边停，相对会比较麻烦。”他说。

    释疑

    港湾式更适合

    车流量大路况复杂路段

    针对目前昆明存在的3种公交站台形式，一位不愿透露姓名的道路交通规划工程师认为：“各有利弊。”

    对路侧的“港湾式”公交停靠站来说，最大的优势是公交泊车不堵道，泊进港湾后，后面的社会车辆可正常通行，适用于车流量大、交通情况复杂的路段或城市。

    路侧的“港湾式”停靠站仅在进出站时会对交通造成一定影响。此外，这种公交车停靠形式，一般来说，不需要硬性规定公交车专用道，公交车可直接靠边行驶，较为方便、灵活。

    “一般情况下，建造路侧‘港湾式’公交停靠站，是道路车流量和交通复杂性达到了一定的程度，否则没必要。”他说。

    而对于“路中式”公交站台，他说，这是以上三者中标准最高的，配合专用车道，具备升级为BRT的条件，同时，由于都处于道路交叉口，运用交通信号灯控制，乘客可方便、安全换乘。

    不足之处在于，专用行车道对社会车辆干扰大，需要配套设施，建造成本高。相比之下，普通的路边停靠公车站成本低，但公交车一停靠就会形成封闭空间，对交通影响过大，比较原始，不是理想选择。

    “建造什么样的公交车站，应该结合具体的道路环境和车流量，不能一概而论，而且要适当根据社会发展情况调节。”他说，就实际情况看，改造路侧“港湾式”公交站台，或许是对公交车与社会车辆共存关系的一次调节。

    市民声音

    市民陈女士：我觉得路中式公车站好，有利于将公交车和社会车辆分开，配合位于快车道的公交车专用道，能保证公交车的快速运行，减少市民搭乘公交车出行耗费的时间。

    市民林先生：路中式公交站台和公交专用车道过于“霸道”，影响交通，而且乘客乘车不方便。

    市民李先生：昆明本来就堵，还在路上搞一个车站，这不是更堵吗？

    名词解释

    所谓“港湾式”公交站台，就是道路车行道外侧，采取制造缺口，局部拓宽路面的方式，形成公共交通停靠站。它的基本形式是路面向人行道方向切入3米、长度90米以上形成泊车港湾，每个港湾式站台的长度一般为25米。（记者杜弘禹）