去年，随着昆明22条道路的改造，2012年8月23日起，西昌路的路中式站台全部被搬到路边，改为路侧式站台，这也是昆明首条公交专用道被取消，包括之前已经调整至路边的弥勒寺公交站，共有6对站台受到调整，分别为“西岳庙”“工人新村”“弥勒寺”“新闻路口”“潘家湾”“昆师路口”。

站台改造之初，乘车找不到站牌、换乘不方便等成了市民对新公交站的印象，那么如今经过了半年时间的适应，市民、公交司机、非机动车主等对没有了公交专用道的西昌路是怎么看的，是更通畅了？还是也有各种不足？

现状

公交车停靠：“顺序进站”改为“分站停靠”

昨日下午，记者在西昌路由南向北方向的西岳庙车站观察，相比其他道路的公交车站，西昌路的站牌设计较为特殊，车站不再像以前并排地摆放，而是有了一定的间隔距离。进出站台的公交车也不像以前顺序入站，改为停靠到每一路车相应的站牌处。

昨日下午2时15分，一辆73路公交车进站，停在西岳庙车站处上下乘客。随后一辆127路在进站停靠时并未停在73路公交车车后，而是插到73路前面。由于车流量较大，不少车辆选择从机动车道绕行时，被127路司机的这一突如其来的进站方式吓了一跳。“我觉得还是顺序进站安全点，这样的进站方式让人害怕。”看到刚才的停车景象，市民吴奶奶感叹道。

公交车进站：挤压非机动车“落荒而逃”

由于站台设置方式的不同，在海埂路到西昌路停靠的公交车辆，从超车道并入慢车道，要横跨3个车道。记者看到，因为车道跨度距离较为明显，这里公交车每次进站都要逼迫行驶在此路段上的其他车辆减速或停车来避让。

同时，为避免公交车进站后大量电动车被挤进机动车道而出现交通事故，站台前5米一名协管员不断地挥舞着旗子，让已经行驶在机动车道上的电动车们回到慢车道上。这位不愿透露姓名的协管员称，每次只要公交车进站，行驶在慢车道的非机动车辆都会像见到老虎豹子一样“落荒而逃”，他每天在这挥杆的次数已经数不清楚。

乘客换乘：站台改路边，换乘不方便了

记者在走访整条西昌路时发现，相比以前过个路口就能换乘其他公交车的便捷方式，公交站台搬移后换乘车的距离有了明显增大。以工人新村站为例，以前南北向公交站台均在安康路和西昌路交界处。搬移后，自北向南前移了230米（百度地图测），自南向北的车站前移了167米（百度地图测），与之前一个过街距离相比，车站间距离增加了390多米。

站台拆除：弥勒寺路口通行能力大增

说起西昌路那些路中的公交车站，已有5年出租车经验的刘师傅可谓感受颇深。“西昌路能从弥勒寺堵到军区大门口，这个公交站台可是占了很大‘功劳’。”刘师傅称，这里通行能力非常低，基本在一个绿灯的情况下只能通行10多辆车，有时可能堵上20分钟都到不了路口，所以下午4时左右他便不经过该路口。

不过现在，自从这里的公交车站台分别向前搬移后，通行速度明显提升。虽然偶尔有堵车，但是拥堵时间比以前明显减少，也不会因通行效果差而见到拥堵队伍。

吐槽

骑车人：路边停车容易撞到下车人

对于西昌路上路侧式的公交车站台，不少非机动车和机动车驾驶员颇有怨言。

骑电动车的市民赵先生称，相比以前笔直的公交车辆停靠，路侧式停车对他们行驶很是不便。“以前路中那种挺好的，现在这样，不仅公交对我们有影响，有时被逼到路边，还可能会撞到上下车的乘客。”

开车的市民龚女士认为，路中式站台向路侧式转变是公交站台的一种倒退。“开车的都知道，昆明道路拥堵，路侧式公交车站台，让每次公交车进出站时，横跨几个车道，让本就拥堵不堪的道路更是堵上加堵。”

公交司机：乘客一窝蜂路中间等车

西昌路的路中式站台消失后，64路的公交司机金师傅每天在路侧站停靠时都比较紧张，特别高峰期，她要避让的不仅是站台边穿梭的电动车、部分没有遵守交规的机动车，还有就是跑下站台等车的行人。

据记者观察，在西昌路上，大部分乘客等车并非规矩地在公交站台上等车，总喜欢走到非机动车道来等。对此，部分乘客觉得此举比较危险，但也有乘客觉得无所谓，李先生说：“反正是非机动车道，看着点电动车，危险性不大。”此举是否会影响到公交车的停靠，李先生也认为公交停靠站台有一定的距离，所以影响不大。

127路车：跑个来回增加10分钟

对于目前西昌路取消公交专用道后对公交车的行车存在什么利弊？记者采访了127、64路等公交司机，大部分公交司机均表示，西昌路站台改建后，没有了公交专用道车辆速度是受到一定的影响，比如127路来回约增加了10分钟的时间。还有，路侧式站台与路中式站台相比，劣势是因为站台比较短，即使已经没有乘客上下的情况，公交车停靠常存在二次进站进而也影响了速度。一不愿透露姓名的公交司机估计，每次二次进站至少要浪费1分钟。（赵嵘 杨国勤）