在此次第一阶段整治改造的14条道路中，公交站台的改造虽然只是其中的一部分，但由于和市民的日常出行息息相关而备受关注。昨日，昆明市交通运输局运输处副处长张兴虎对目前市民所关心的一些问题作了明确回答。

    路中站台安全隐患投诉多

    从99世博会后，北京路出现了路中式站台，昆明公交的创新在当时成为全国广泛学习和效仿的典范，然而，由于建设较早，很多站台受道路资源限制而宽度有限。随着城市的发展，车辆增多，公交乘客也同时增加，路中式站台的安全隐患凸显。

    市交运局每天都会接到投诉，常年不间断。比如，经常发生因站台不够宽老人被挤下站台遭车辆碰撞的危险事件。此外，当看到公交车快进站时，很多乘客不顾信号灯的限制，强行穿越马路的现象更是家常便饭。

    站台设置不“一刀切”

    我们将根据城市公交站点、站台设置的相关标准，以及广大市民的出行需求及乘车习惯，并结合道路通行条件和乘客上下车的安全性等因素，综合考虑路中式公交专用道和路侧式公交专用道的优缺点，因地制宜地对部分路中式公交专用道进行路侧式改造。

    在此次第一阶段改造的14条道路中，路中式公交车专用道改为路侧式公交专用道的只有前兴路和人民路两条。

    90%站台将改造为港湾式

    相比路中式公交站台，由于可直接在人行道上候车、乘车，路侧式公交车站相对而言更安全。但当公交车进站时，是否会与慢车道上的非机动车共用同一车道而发生冲突呢？对此，张兴虎表示，在改造过程中，已充分考虑了这一问题，此次改造的27条道路中90%车站将选用港湾式站台设计。

    港湾式公交站台，就是公交车道设在车道最右侧，站台后面是慢车道，通过花坛或物理隔离栏分流公交车和非机动车。乘客在登上站台前虽然要穿越慢车道，但风险比穿越非机动车和机动车混行的道路要低。

    500-800米设一个站点

    迁建后的公交站台不会距离原先站台很远，我们将充分考虑乘客的乘车习惯，不会让乘客走太远，我们将尽量通过媒体把新建或改建站点的位置进行公示。张兴虎表示，由于受道路条件限制，一些站点在改造过程中进行了合并，同时也会根据需要多增设一些站点。

    初步统计，在第一批改造的14条道路中将建163个站台，数量较过去略增。新增加站点主要是为了在公交车左转和右转时避让机动车，不干扰现有城市交通而科学规划的。此外，借助此次道路改造，我们将积极配合公交都市的建设，科学合理地对公交站点进行优化调整，做到500米至800米就有一个站点。

    年增20公里公交专用道

    2005年，深入实施“公交优先战略”以来，市委、市政府高度重视公交事业的优先发展。2012年10月29日，交通运输部授予昆明市“国家公交都市第一批示范城市”称号。

    住建、交通、公安等部门将加强协调沟通，结合道路改造、新建以及轨道交通建设，跟踪调研公交专用道使用情况，认真实施公交专用道规划。至2017年，每年建设不少于20公里公交专用道，总里程由现在的125公里增加到200公里以上，主城区形成“环形+井字+放射线”网络布局，为昆明市公交运营效率整体提速创造条件。（昆明日报 记者孙娅）

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    27条道路分两阶段整治

    第一阶段(5月20日前)完成对春城路、民航路、宝海路、国贸路、怡景路、滇池路南段、日新路、人民东路、前兴路(含南坝路)、吉祥路、广福路、海明路、万兴路、金柳路(含金柳西路)等14条道路综合整治。

    第二阶段(10月20日前)完成对金色大道、圆通路、鼓楼路、海源中路、马澄路、西山区政府周边道路、双龙路、古银路、信息产业基地入口道路、拓翔路、塔山路、登高街、北京路等13条道路综合整治。

    前兴路 人民路

    33个站台从路中挪到路边

    人民路、前兴路路中式公交车站将变身为路侧式。记者昨日从昆明市住房和城乡建设局了解到，在迁建过程中，始终坚持“先建后拆”原则：先建临时公交站台，再拆除原有的路中式老站台。同时，抢抓工期，预计5月1日前完成前兴路和人民路官渡、盘龙区段的公交站台迁建工作。

    市住建局副局长刘鲁介绍，2条道路共涉及33个“路中式”公交站台的迁建工作。为了不影响公交运营和市民的白天出行，把对交通的影响降到最低，此次涉及的前兴路和人民路公交站台迁建工作，包括临时站台搭建、原有公交站台拆除和路面补强罩面等，均安排在夜间，即公交停运后至第二天早上6点半以前。

    目前昆明地下管线大多沿着公路两侧分布，而“路侧式”站台也居于路侧，为了避免对管线造成损害，“在施工时，首先将排查清楚地下管线的设置，避免施工时对管线产生损害。”

    同时，配合交警部门，做好衔接和道路指引工作，避免公交车和市民在行车、坐车过程中造成混乱。

    为方便市民换乘，施工方对临时站台的路面进行了硬化，标有明显站牌、指引标识和路面标线，并在原来公交站台旁标明迁移信息，指引市民更好换乘公交车。

    此外，前兴路原来的公交专用道已全线面向社会开放；人民路则在建立临时公交专用道的同时，逐段开放原来的公交专用道。

    目前，前兴路已完成17座临时公交站台的建设。人民路涉及官渡、盘龙、五华3个区，官渡区段已完成5座临时公交站台的建设，盘龙区段的5座临时公交站台也正在建设当中。

    施工将公交站台迁建工作与道路整治结合，在原有工程安排上合理统筹、压缩工期，以确保前兴路在5月1日前完成新公交站台永久迁建。人民路官渡段、盘龙段将分别在4月中旬和5月1日前完成；五华段则结合该区道路整治工作，正式迁建工作6月开工，10月完工辖区站台迁建。(记者廖晶蓉）

    评判站台设置

    市民：“实用高效安全”就好

    不少市民认为：“公交线路和站台的设置，应以满足多数人出行需求为主，最终以符合当地交通组织、管理及乘客的交通出行需求，充分利用现有条件因地制宜来建设、管理和使用才是最好的模式。”

    “我认为公交站台设置在路侧更安全。”在延安医院工作的王女士说，她经常乘坐50路公交车上下班，原50路公交车“延安医院”站就设置在人民东路中间，加之该站点还停靠K8、29、47、54、74、77、108、237路公交车，经常看到市民为了赶公交车横穿马路。昆明公交集团第六公司28车队司机樊华也坦言：“原来公交站台在道路中间，每到上下班高峰期，市民如果横穿马路，安全性就很难保证。”

    公交集团：充分体现“市民优先”

    “从公交的角度讲，公交站台不管是设置在路中还是路侧，都会充分考虑乘客的安全性和便捷性，让市民畅享出行便利。”昆明公交集团总经理助理杨国勋说。

    杨国勋介绍，公交站台设置将因地制宜，充分体现公交优先、市民优先的原则，兼顾乘客出行习惯，在原站点周边，客流集中位置、路段设置公交站点，以方便乘客出行。同时，公交站点的设置类型及规模也将满足公交线路路网规划的要求，并充分考虑道路性质、沿线两侧用地性质、换乘便利性、临近路段和交叉口交通状况及用地可能条件等约束，统一规范站台涉及标准规范，充分体现人性化和标准化，不降低公共交通的服务品质。（记者杨官荣）

    提升站台改造

    新站台 避免道路资源浪费

    在站点选择和站台设置上，市住建部门根据相关规划，反复进行实地查看和会审，力求合理确定站点位置，并对公交道宽度、站台规格等做了统一部署。例如，红绿灯外移50至100米，以保证左、右转车辆顺利通过等，都做了通盘的考虑。此外，还将重新评估每个新站台位置和长度设置，在人流密集的站台设置不少于4辆公交车停靠的长度，或设置成组合式站台，因地制宜合理调整，避免道路资源的浪费。

    随着昆明地铁时代的来临，公交站点如何与轨道交通衔接，也是此次公交站台迁建的必要性之一。

    “信息岛”方便乘客

    新站台有什么创意呢？据了解，新公交站台将更注重融入科技和文化元素，启用“电子站牌”报站和“信息岛”服务，方便乘客在候车的时候及时了解信息。并将采用富有现代感的雨棚设置，为市民营造舒适的候车环境和文化氛围。（记者廖晶蓉）