“打车难”催生了一类新型App应用市场——手机打车软件。在北京、上海等城市，最近一些手机打车的软件正悄然走俏。乘客通过手机打车软件发出要车需求后，软件就会自动获取乘客所在位置，然后附近司机就能收到要车信息。甚至乘客可以通过自行决定支付服务费的多少来“抢”得车辆……这样的方式对于需车乘客来说是极大的方便，但当中也可能悄悄容纳了一些非法营运车辆。

    目前，流行于其他城市的这类手机打车软件还不能在昆明使用，电召的士只能通过拨打电话63312533完成。但晚报记者从昆明市出租汽车管理处了解到，昆明其实已开发出这样的手机打车软件，只待交通部验收后，就能投放市场，方便昆明市民。不过，业内对于手机打车软件褒贬不一，认为，手机打车软件尽管可以解决一部分“打车难”和“空载率”的问题，却也有可能颠覆现有的出租车行业管理模式。

    现实难题

    非法营运车辆也混迹其中

    只要在网上输入“手机打车”的内容，就能找到类如“滴滴打车”、“摇摇招车”等企业形式的手机打车软件。登录这些网页后，就能看到当中既有乘客客户端下载和司机客户端下载两种界面。也就是说，通过这样的网站或手机客户端，将本不认识的乘客和司机们聚集到一起，通过乘客支付一定服务费的方式为乘客提供叫车业务。

    在上海和北京，原本已有的电召业务受到了这种新型服务方式的冲击。比如大众出租车公司规定的电调费为4元，出租车司机接单后要与公司对半分成这笔电调费，而手机打车软件却游离于主管行业管理范围之外，所以出租车司机接受这样的电话叫车业务，就不再需要与公司对半分成，因此也导致一些司机更愿意接受这样的订单。特别是在出行高峰时间段，可能会有一些乘客要车比较急而不惜支付更高的电调费，更是让出租车司机们随利益而动。

    对于乘客来说，这样的操作方式无疑能让他们在难打车的时候更容易叫到车。不过今年3月份发生在北京的一件事情，却也让这类手机打车软件的安全性受到质疑。用其中一个手机打车软件招来的车中，有3辆车是被北京市交通执法大队查处过的“黑车”，也就是说，这样一个开放的平台中，被容纳进去的车辆，可能是出租车，也可能是非法营运车辆。乘客叫到的车还不一定是正规出租车。

    本地进展

    昆明已开发出手机打车软件

    记者尝试了市面上几款打车软件，发现至今没有一款软件可以支持昆明本地使用。

    不过，昆明市出租汽车管理处的相关负责人向记者透露：目前该处已经开发了类似的手机打车软件，其功能和操作方式与目前流行于北京、上海等城市的类似，只不过所含车辆全部都是昆明市内的出租车。

    据了解，目前昆明市出租汽车管理处已经建成一个网站，并开发了相应的手机打车软件，待交通部验收后，这个网站将向市民开放，届时昆明市民不仅能登录网站叫车，还可以将网站上的手机打车软件下载到手机上，从而更简洁地进行电召。相关负责人介绍，下载手机打车软件后，市民通过手机就能看到自己周边有多少空驶的出租车，并发出要车信息，一旦有出租车响应后，它就会变为绿色的，而市民在手机上就能看到这辆绿色的出租车现在行驶到什么位置、距自己还有多远等信息。

    市民声音

    关键是提高电召响应率

    记者了解，手机打车软件之所以在上海、北京等城市备受市民推崇，是因为能叫到包括出租车在内的各类车辆，换句话说就是电召响应率比较高。但由于昆明目前的电召的士业务还处于免费试运行阶段，出租车司机的参与热情不高，电召成功率也偏低。

    数据显示，电召的士从去年7月1日试运行开始，到今年3月底，昆明市共接到即时电召电话76702次，成功11620次，成功率15.15%；预约电召次数15234次，成功6132次，成功率仅为40.25%。

    采访中，许多市民表示对于电召的方式不是太关心，关键是看叫不叫得到车。市民吴先生就说：“打电话叫车也好，手机或网络上直接订车也好，叫到车就行，都挺方便的。”孙女士则说，今后即便此类私营企业的手机叫车业务进入昆明，她也不太可能尝试，“毕竟如果是出租车会放心一点，是其他车的话心里就不踏实了。”

    显而易见，要让市民愿意使用行业内的电召业务，首先需要保证的就是电召业务的成功率，这也是行业主管部门运行的电召业务不受私营企业电召业务冲击的法宝。而昆明市现在亟待改善的，除了完善电召业务的服务费制度外，也要想办法提升出租车司机的电召响应率。（陈洁）