昆明地铁首期工程南段大事记

    2010年4月30日晚昆明地铁首期工程南段正式进入全面建设阶段。

    2011年12月31日晚 首期工程南段实现全线贯通。

    2012年3月底 首期工程南段铺轨工程实现双线轨通。

    2012年5月底 首期工程南段各车站出入口暗挖段工程完成。

    2012年6月13日 首期工程南段实现电通。

    2012年7月4日首期工程 T04号车运至昆明。

    2012年8月15日 首期工程南段开始进入调试阶段。

    2012年11月5日 首期工程南段正式投入试运行。

    2013年1月8日，首期工程南段列车在空载试运行过程中，列车上行至离斗南站约500米段时列车第一节车厢脱轨，未颠覆，导致司机室暖风装置坠落，造成司机室值班司机一死一轻伤。

    2013年3月21日，昆明地铁首期工程南段在事故发生后首次启动列车，并开始进行试运行恢复前的调试工作。

    2013年4月9日起，昆明地铁首期工程南段开展最后一阶段列车空载试运行工作。

    2013年5月9日，昆明地铁首期工程南段通过为期一个月的空载试运行验证，各系统工作情况正常。

    2013年5月18日，昆明地铁首期工程南段各项整改工作全部完成。

 今天早上7点，昆明地铁首期工程南段分别从晓东村站和大学城南站开出首班试运营列车。继去年开通的6号线之后，地铁南段成为第二段实现载客的区间线路。

    12小时/16.8万人次 时长运力比6号线“强”

    地铁南段开通初期全天运营12小时，预计全天运送乘客16.8万/次，时长和运载能力比6号线建成初期“强”很多。昆明地铁运营有限公司相关负责人表示，南段试运营很可能再现6号线初期“观光潮”爆棚的景象。

    据介绍，6号线开通首日客流量达1.7万人，之后两个周末客流量均超过2.6万。开通半个月后，客流呈现明显回落的态势，两三个月后回归到“正常”。

    昆明地铁运营有限公司相关负责人分析，首期工程南段的“观光潮”可能会在一个月后出现明显退势，2个月左右之后有望回归到正常的载客量。

    2643.396米/2643.013米可以感受最长地下历程

    据分析，地铁南段早高峰预计在7点半至9点出现，晚高峰则可能在下午4点半至6点半。高校密集的大学城站、大学城南站，昆明市级行政中心附近的春融街站、坐拥新螺蛳湾和出昆重要节点的南部汽车站、人口密集区的星耀路站等将成为“热门”站点。

    斗南站至春融街站被称作最为值得感受的一段区间，内有地铁首期工程中最长的隧道，左线长2643.396米，右线长约2643.013米。乘坐地铁在这段地下区间穿行时，乘客们将穿越中风化泥质粉砂岩、黏土层、淤泥质黏土层及泥炭土，还将穿越洛龙河和呈黄立交桥。市民通过该段区间，不妨感受下这段最长地下历程的不同旅程味道。

    422.5米 春融街站跻身全国前十

    春融街站是昆明地铁首期工程南段上最大的一个车站。除了地铁首期工程的两条轨道外，还预置了通往呈贡火车站的两条地铁轨道。根据规划，呈贡火车站离春融街站约1500米，考虑到连接火车枢纽对地铁运营的重要性，春融街站增设了连接呈贡火车站的功能。

    一般的地铁车站长度都在200多米，即便是最重要的枢纽车站，长度一般也不会超过300米。春融街站设计长度却达到了422.5米。据介绍，这个车站的长度在全国地铁工程中跻身前十“没有悬念”，跻身前五也“非常有可能”。之所以修建如此长的地铁站，是因为这个站点在同一平面设计了两条线路。这个车站3条轨道两个站台的设计也堪称“一绝”，据项目工程师介绍，3条轨道中，有一条是专属地铁1号线的，还有一条是两条地铁共用的，最后一条则是专属春融街站支线的。

向南！向北！都准备好了！

    珥季路、晓东村站换乘公交最方便

    今天，昆明地铁首期工程南段将正式迎来试运营的时刻。昨天，本报记者遍访12个地铁车站发现，所有的车站都已做好了开门载客的准备。今天起，昆明公交公司将开通四条临时接驳线，分别连接东部、西部和北部3客运站及昆明火车站，方便市民往来主城区和晓东村地铁站；再加之本来公交换乘线路就比较发达的珥季路站，两站点将成为首期工程南段上换乘任务最重和换乘便捷度最高的车站。

    此外，针对今天开始可能出现的地铁新线路“观光潮”，昆明轨道公司相关负责人提醒乘车市民，在进出闸机、上下扶梯的时候应保持良好秩序，排队上下列车，不插队，做到礼让出行，文明出行。

    晓东村站 3个出入口 周边汽配、五金店多

    晓东村站是地铁首期工程南段的临时终点站，今早开始载客试运营，列车会在晓东村站进行折返。

    晓东村站的构造为地下二层岛式车站，位于众天路正下方，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，总长440米，共设有三个出入口，出入口均为扇形形状，分别通往周边的东聚汽配城、众天路和雨龙村等地。

    记者走访发现，晓东村站周边云集了多个大型汽配城、五金城和大型购物中心。

    “东聚大车配件市场、华洋五金机电城，还有雨龙和德胜家具城”，旁边工地的王青平介绍，该站附近有雨龙村和晓东村两个城中村，小区不多，有个12棵橡树庄园。“最近的一家酒店是高原明珠大酒店，还有一个九夏芙蓉温泉养生堂。”

    晓东村站周边可乘坐149路、149路专线、162路等公交车，分别前往和平新村、新螺蛳湾和东站等地。

    首班车 往大学城南方向7∶00

    末班车 往大学城南方向19∶00

    珥季路站 换乘公交很便捷

    珥季路站位于彩云北路和珥季路交叉口北侧10米绿化带上，世纪城东边，靠近彩云新都会。

    该地铁站为高架二层岛式车站，进出车站要通过设在彩云路两端人行道上的天桥，连接车站的天桥有直升电梯、自动扶梯和步行楼梯三种方式。除了南部汽车站和斗南站外，其他高架站均要通过天桥才能进出车站。

    珥季路站是首期南段的第二个站点，是从晓东村出来后在彩云路上的第一个站点，在首期南段开通运营后，预计会有大量乘客在此站换乘公交。

    在该站换乘公交很方便，与地铁站天桥相连的地方就是公交车站，步行5分钟就可换乘，周边有170路、149路、162路、103路等多条公交线路。

    首班车 往晓东村方向7∶32 往大学城南方向7∶02

    末班车 晓东村方向19∶31 大学城南方向19∶02

    星耀路站 站点周边配套设施较少

    记者在星耀路站周边走了一圈，未发现有酒店、旅馆、餐馆、银行、医院或超市，最近的一个小区入口是彩云北路旁边的星泽园西门。

    附近有公交体育城专线，从公交世纪城车场至新亚洲体育城，途经公交车还有12路、103路、149路、170路、170路专线等10余路。

    首班车 往晓东村方向7∶29 往大学城南方向7∶05

    末班车 晓东村站方向19∶29 大学城南方向19∶05

    新亚洲体育城站 最近小区离站口仅600米

    该地铁站附近的地标性建筑有新亚洲体育城、星都国际总部基地等。离“新亚洲体育城”地铁站口最近的星宇园小区仅有600米。

    地铁站附近公交线路有：12路、103路、C13路、902路等。

    首班车 往晓东村方向7∶26 往大学城南方向7∶07

    末班车 晓东村方向19∶26 大学城南方向19∶07

    南部汽车站 出地铁站就可逛螺蛳湾

    南部汽车站位于新螺蛳湾商贸城旁，紧邻南部汽车客运站，是首期南段客流量较大的一个站点，该站点为岛式车站加侧式车站，有多部自动扶梯、直升梯和步行梯连接两个站台。在此站乘车时需要注意列车开往方向，从不同通道进入站台。

    南部汽车站设有4个出入口，A出入口通往彩云北路，B出入口通往南部汽车客运站，C出入口通往南部汽车客运站，D出入口通往螺蛳湾国际商贸城。

    该站周边，酒店、饭店及餐馆都不少，有兰林格商务酒店，吃的还有四川饭店、大众川味饭店、奥斯曼牛肉拉面、天府酸萝卜乌江鱼庄、鑫华园、汇丰饭店等。

    在螺蛳湾国际商贸城一期对面有佳和超市，附近还有云南特产超市、榕城动漫。

    在昆明南部汽车客运站旁边还有一个加油站。

    A出入口外就是新螺蛳湾公交枢纽站，停靠的公交车有212路、909路、C85路、210路、170路、170专线、12路。

首班车 往晓东村方向7∶23 往大学城南方向7∶11

    末班车 晓东村方向19∶23 大学城南方向19∶11

    斗南站 去买花要从此站下车

    斗南站位于彩云路小王家营路口，其构造为三叶草造型的高架地铁站。

    斗南站地铁D出口位于彩云中路旁，车站屋顶为三叶草造型，整个车站外墙周围用透明玻璃封闭。在地铁站附近的斗南公交车站旁即是斗南花卉交易市场。附近的小区、楼盘有航空艺术港、华升盛景国际、米兰邻里天地等。

    在地铁开通运营之后，市民可乘坐地铁到达斗南站，再通过步行或公交转乘到斗南花卉交易市场购买斗南鲜花。从市区前往呈贡的乘客可以在此站下车换乘公交，步行5分钟可到公交车站，有170路、12路等公交线路换乘。

    首班车 往晓东村方向7∶19 往大学城南方向7∶15

    末班车 晓东村方向19∶19 大学城南方向19∶15

    春融街站 步行至行政中心仅500米

    乘客从春融街站下车，步行至楼上的站台层，出口可以看到站域街区图。

    该站A出入口处为彩云北路，B出入口处为春融街，C出入口处500米远处为行政中心，D出入口处为彩云南路。

    记者看到，4个出入口都设置有电动扶梯和普通扶梯，另外设一部无障碍直梯至B出入口，展台内部还有2部无障碍直梯，至地下一、二层。

    途经公交车有190路、170路、C85路等。

    首班车 往晓东村方向7∶14 往大学城南方向7∶20

    末班车 晓东村方向19∶14 大学城南方向19∶20

    驼峰街站 可感受停车精准度

    驼峰街地铁站附近的小区主要有置信广场、七彩云南第壹城，因为项目南北两侧各有一个地铁站，南侧200米处为地铁1号线驼峰街站，北侧400米处为地铁1号线春融街站，步行5分钟内即可到达。附近公交线路有：170路、170路专线、190路等。

    在之前的测试当中，昆明地铁首期工程南段晓东村至驼峰街的信号系统具备了开通ATO自动驾驶模式试运行的条件。ATO自动驾驶是仅次于无人驾驶的列车运行最高级模式，在这种模式下，司机只要按下发车按钮，信号系统就会自动控制列车的运行，包括自动启动、自动计算运行速度、自动加减速、到站自动停车、自动控制屏蔽门、自动开关车门、紧急情况下自动制动等等。因此，昆明地铁首期工程南段晓东村至驼峰街投入运营时，就将具备ATO列车自动驾驶功能，从而减轻司机的工作强度，提高列车停站的精确度和列车运行的效率，大幅提升列车运行的平稳性和乘客乘坐的舒适度。

    首班车 往晓东村站方向7∶11 往大学城南方向7∶23

    末班车 往晓东村站方向19∶11 往大学城南方向19∶23

    联大街站 吃饭、逛超市很方便

    联大街站周边有怡心居大酒店及昌盛、新心缘、富盛等多个招待所，餐馆有幸福川味园、怡心居、平价川味饭店、久品真味园等。小区有置信广场、昆明国际有色金属交易中心、呈贡新区假日街；银行有富滇银行、云南省农村信用社等；医院有吴家营乡卫生院；超市有宏福隆购物中心、云福多超市、家家用百货自选超市、中元平价超市、乐买得教育超市等；路过附近的公交车有170路、170路专线、216路、219路。

    首班车 往晓东村站方向7∶09 往大学城南方向7∶25

    末班车 往晓东村站方向19∶09 往大学城南方向19∶25

    谊康南路站 到和谐家园选择此站下

    谊康南路站位于彩云南路与谊康南路交叉口，附近的小区主要有和谐家园小区，附近公交线路有217路、170路专线、190路等。

    首班车 往晓东村站方向7∶06 往大学城南方向7∶28

    末班车 往晓东村站方向19∶06 往大学城南方向19∶28

    大学城站 地铁站口距云大仅200米

    在大学城站，乘客从B出入口出来后，只要直行300米左右，即可到云南民族大学，再往前就是大学城内部。如果从C出入口出来，往左变直行200米左右，就是云南大学。A、D出入口则位于彩云南路另一边，正对面是云南白药集团大门。

  首班车 往晓东村站方向7∶04 往大学城南方向7∶30

    业内专家称，2012年新增的9000亿元的投资，将让地方政府背上5500亿元银行贷款。

    然而，“像南昌、昆明等中西部城市，虽身为省会，税收尚可，但建设一条轨道交通线路总投资就相当于它们一年的地税收入。”清华大学产业、经济研究中心一位专家表示，轨道交通本身就是公益属性，运营盈利较难，再加上贷款利息将给城市带来长期压力。

    至2019年昆明花3000多亿贷款建地铁，而据公开的信息，这些贷款期限在25年内，在高投入、低赢利的地铁运营模式下，未来数年内昆明如何消化这部分贷款？

    措施目前学香港 盖物业弥补亏损

    对昆明来说，现在最急需面对的是如何摆脱地铁运营亏损问题。

    地铁赢利被看成是世界性的难题，国内各城市的地铁大部分都是亏损状态，盈利的只有南京、香港。北京地铁每年亏损10亿以上。

    高投入、低票价的运营模式是公认的亏损主因。但“作为城市服务性质的公共交通工具，它必然考虑公益性，不可能完全市场化运营”。云南大学经济学院副院长郭树华认为，政府主导下的地铁票价，很难让地铁运营不亏损。但郭树华说，地铁运营在合理的定价机制下，应以市场化为基础，不能完全失去市场化运营。绝大多数城市地铁的运营亏损由政府补贴，除前期的高投入，政府对地铁亏损的补贴进一步加重了地府的财政压力。

    郭树华表示，昆明应借鉴国内外好的经验，通过多渠道运营缩小亏损，“通过地铁广告和政府特许经营权来盈利”。而对运营亏损完全由政府补贴，郭树华持否定态度，“如果亏损全部由政府补贴，会使地铁运营方失去动力。在政府合理补贴外，地铁运营方应通过提升服务质量和提高公共交通资源的利用率来减少亏损和获得盈利。”

    南京地铁盈利主要是通过“开源节流”，开源是南京地铁坚持2元起步、4元封顶的低票价，并通过增开列车和压缩行车间隔及推行公交一体化来获得客流。在节流方面，南京在地铁运营管理人力等成本上大力削减。

    而香港地铁主要是通过在地铁上盖物业获得盈利。香港做法被国内很多城市照搬复制，但收效甚微。而昆明方面，同样采取了这一做法。

    盘活物业、提升乘坐率 进而达到盈利

    据昆明轨道公司公开的信息，目前运营亏损按“地铁+上盖”模式，由轨道公司对沿线站点及周边土地进行开发，收益用来弥补地铁亏损。其全资子公司道恒地产主要负责沿线站点上盖物业及沿线房地产开发，目标是将土地资源盘活，让其保值增值，确保地铁建设征地拆迁和土地一级开发工作顺利进行。此前公开的数据资料显示，轨道公司已确定首期工程及6号线上盖物业项目共11个，总用地面积约1226亩，预计可开发经营面积约54万平方米。

    据2011年7月4日瞭望周刊报道称，由政府配置的昆明草海北片区土地的征用，主要就是给昆明轨道公司使用。报道称，这种配置即昆明市采取“土地+银行”模式，通过政府赋予昆明轨道公司上述地块的土地一级开发权，“进行统一开发后，所得增值收益用作建设资金。”在身背数百亿巨债的昆明轨道公司，也被赋予优越于一般开发商的特权，其通过对项目快速运转，资金周转，解决眼前的资金饥渴。

    此外，在应对地铁运营亏损上，昆明轨道公司并未放手票价。一参与过票价听证的代表表示，“听证前期，票价远超国内水平，方案遭很多代表否定。”在权衡运营成本后，票价在5元左右，考虑的就是运营成本的问题。

    记者了解到，6号线运营以来，昆明并未公开过6号地铁盈亏方面的信息。记者联系昆明轨道公司，一负责宣传的人不愿向记者透露关于昆明地铁运营的信息，称所有信息的发布必须通过上面领导的批准。

    弥补亏损，客流量的提升至关重要。郭树华认为，昆明地铁沿线的物业的盘活，将直接影响客流量，提升地铁的乘坐率，减少损失。