历时3年的建设，昆明地铁首期南段今天开通试运营，该线路在主城和呈贡新区之间串起城市快速通道，开通初期将有12-14列地铁列车上线运营（包括备用车两列）。车站也处于最佳状态迎接乘客的到来。

    车站

    每个站至少两个出入口

    昆明地铁1、2号线首期工程南段（晓东村站~大学城南）站点由北往南依次为：晓东村站、珥季路站、星耀路站、新亚洲体育城站、南部汽车站、斗南站、春融街站、驼峰街站、联大街站、谊康南路站、大学城站、大学城南站。其中设置5座高架站，7座地下站。

    12座车站的装饰完成、导向标志、客运服务设施安装到位、车站照明已开通、上下水已接通、每座车站均能投用2个以上出入口。珥季路站、星耀路站、新亚洲体育城站均为两个出入口，南部汽车站考虑到其周边有南部汽车客运站和新螺蛳湾批发市场，将来该站有大量客流，所以设置了3个出入口通往不同方向。

    运营

    全天运营12小时 行车间隔8分钟

    试运营时间初步方案为每天12个小时，从早上7点到晚上19点，7:00晓东村站和大学城南站首班车同时开出，19:00晓东村站和大学城南站末班车同时开出，单程运营时间34分钟，列车行车间隔8分钟，列车最快时速80公里（首期全线通车是恢复到时速100公里），平均时速38.98公里，区间单程34分钟，每列车停站时间30-50秒，到站时间2-3分钟。所投入的14列车中，10列车上线，2列备用，2列检修。

    票价

    最低2元起步

    根据市发改委《关于昆明地铁路网票价的批复》（昆发改收费〔2011〕965号文），0～4公里内2元起步，之后的相邻跳档之间递增1元，且每档的里程递增2公里，即第一档5公里内增加1元，第二档7公里内增加1元，第三档9公里内增加1元，依次类推。首期工程全程22.6公里，设有12个车站，票价采用里程计价。首期工程南段最低票价为2元，最高票价为5元，目前首期南段票价表已经制作完成，并在车站乘客公告栏进行公布。

    关于票卡准备方面，根据轨道公司票卡发行计划，计划试运营开通时同步发行单程票、应急票、纪念票、普通储值卡、记名类储值卡及公务票。目前普通单程票、应急票和纪念票均已经制作完成。

    硬件

    配套设备均已到位

    昆明地铁1、2号线首期工程南段客服中心、售检票设备、安全门、无障碍设施、导向标志、广播及PIS等各类客运服务设施都已具备试运营条件，车站客服辅助设施（手提喇叭、轮椅、急救箱等）均根据车站标配要求配备到位。

    除轨道交通行业规定的标志、标识外，为提高服务质量，公司根据昆明地铁1、2号线首期工程南段现场情况，增设了具有警示、提示作用的服务标识、贴纸，目前均已安装及张贴到位。

    客服

    热线已开通

    地铁运营有限公司服务热线已于6号线开通试运营同步成立，并与昆明市“一号通”平台联通。根据昆明地铁1、2号线首期工程南段实际情况，服务热线组织全体接线员进行相关业务强化培训，并分批安排到首期南段各站跟岗学习及到沿线各社区走访，熟悉沿线情况、运营时段、票务办理等情况，确保接线员对首期南段的充分了解及顺利处理各类乘客事物。

    管理

    分工明细责任到位

    昆明地铁1、2号线首期工程南段客运服务工作由车站值班站长、车站行车值班员、票款员、站务员共同承担。车站值班站长负责车站人员管理、设备设施巡视检查、车站行车、票务、服务各专业运作情况监督检查及车站基础管理；车站行车值班员负责行车业务操作、行车、客运、票务、环控设备的监控、车站人员在岗情况监督等工作；站务员分为站台站务员及客服中心站务员，站台站务员负责站台乘客秩序维持，接发列车及行车应急处置。客服中心站务员负责乘客问询、零钱兑换及票卡处理等相关客运服务工作。所有客运组织人员经过了《车站客流组织方案》的演练及培训，确保车站日常客流的组织及突发客流的应对。

    此外，根据昆明地铁运营有限公司结合运营生产实际，为首期工程南段设置区域站长，进一步充实了车站的管理工作。

安保

    每站配备2~4名保安

    根据昆明地铁1、2号线首期工程南段实际情况，地铁运营有限公司已编制完成运营期间的安保方案。首期南段全线设置派出所一个，每一座车站设置执勤点一个，与车站运营人员共同负责车站的日常安全管理，并在每个车站每班安排2-4名保安负责日常运营安全的巡视及维持。如遇突发事件、治安事件，将即刻上报昆明市轨道公安分局，地铁运营有限公司将按照规定配合处理。

    志愿者

    230人服务首期南段

    运营公司已做好首期南段开通试运营初期志愿者安排方案。目前已准备志愿者约230人，计划开通初期大客流车站每天安排志愿者10-12人，小客流车站安排8-10人，负责车站购票、进出站引导、上下扶梯引导、站台秩序维持及排队候车组织、上下车引导等工作，目前志愿者已全部配备首期南段各个车站。能满足开通初期乘客对票务设备的不熟练及大客流的冲击对车站的影响的应对，确保开通初期车站志愿者服务工作良好。

    换乘

    公交配套方案分步实施

    结合昆明地铁1、2号线首期工程南段开通运营线路特点，在市交运局的牵头协调下，地铁运营有限公司与公交集团积极协调，最终形成公交配套保障方案配套方案分两阶段实施：

    第一阶段主要以市民出行需求保障和突发事件应急保障为核心；以呈贡大学城各主要集散点、新螺蛳湾、晓东村为节点；在大学城至晓东村路段以轨道交通为主要运力，以常规公交为补充运力；在晓东村至主城区以常规公交为主要运力；在主城区至大学城全程以多种应急措施为保障，力争为广大市民提供一个方便、快捷、舒适、准点的多元化交通出行方式。

    第二阶段在轨道交通形成网络后，主要由轨道交通为乘客提供远距离运输保障，在轨道交通网络未能覆盖的区域内，由常规公交作为骨干的客运系统；在轨道交通网络覆盖的区域，由常规公交提供换乘接驳的互补作用。(昆明日报 记者朱周）‘

    市民声音

    地铁为大学生出行减负

    对于呈贡大学城的学生们来说，在没有开通连接呈贡新区到主城区地铁之前，从呈贡校区去到主城区，这个出行过程通常十分艰辛。“自从来到呈贡新校区，我们进城都很不方便。出行方式选择单一，耗费的时间也很长。”记者采访到昆明理工大学建筑学系研究生李建远时他对记者说到。“我们只能选择有限的几条公交线路，而且乘坐的学生很多，特别在周末，不仅要耗费很长的候车时间，即使车来了，人太多上不去，还得重新等下一辆。”

    还有一位来自温州的学生董斯静说，每次收假回学校，从机场到学校的路途都要耗时很久。“从温州到昆明的飞行时间大概有三个小时左右，但出了机场，先乘地铁，再转两路公交车，就要再用去将近三个小时，很不方便。再加上随身携带的行李物品，每次回到宿舍，就已经筋疲力尽了。”而且也因为路途不便，购买的航班时间也受限，折扣低的机票起飞时间都很早或很晚，在这种不方便的交通情况下根本不敢购买，这也增加了学生的资金成本。

    南线地铁通车，很多学生们认为这给他们的出行带去了更好的选择。有了地铁，时间就能自如掌控，地铁到站时间固定，路途中也不会受交通拥堵的影响，这样一来，出入主城区就会方便很多。学生们也对即将通车的地铁非常期待，“等到地铁通车，不仅进城方便了，同学们来往于火车站或者机场也会非常便捷。我们知道像北京上海那样的城市地铁已经非常成熟，运营效率也很高。希望在昆明也能这样，乘着地铁，我们想去哪，都能既省时又方便。”（昆明日报 实习记者王娅然）

    上班族期盼地铁出行

    家住城东大树营的李女士工作单位在城西，因为没有私家车，路途又远，上班下班只能依靠公交车。李女士每天都要在上下班高峰期从东到西来回奔波，每天都在公交车上耗费大量的时间。

    “我的上班时间是早晨九点，其实不算太早，但因为要等公交车，早高峰时乘车的人也很多，再加上路上拥堵，我一般都要在七点以前起床，七点半左右必须出门，否则就很有可能迟到。”下班回家时，李女士也一样辛苦，“车上人挤人，路上车挤车，光是路上我就得耗费一个多小时。”

    而当记者与李女士谈及地铁，李女士难掩期待之情。“以后地铁三号线会经过大树营，乘坐三号线就能直接到达城西，这对我来说可真是一大福音。真的期盼这条线能早点运营，那样的话上下班就方便太多了。有了地铁，也许路上能节省将近一半的时间。”

    “我每天上下班都会路过三号线的施工现场，经常在想象它开通以后，我的上下班路途一定会大不相同。有了地铁我就能更好分配时间，不会让时间再白白浪费在公交车的走走停停之间。”李女士还说，虽然修建地铁期间让街道有些拥堵，但她觉得这种等待是值得的。“凡事都是先苦后甜，现在路上堵一点，但各方一起配合地铁线路早日完工，到时候大家都能享受到地铁带来的实际效益，这不是一件挺划算的事情吗？”