昨日，昆明地铁首期工程南段迎来开通试运营后的第一个工作日早高峰。有多少人选择地铁出行？乘坐地铁的优势有哪些？本报记者分别通过乘坐地铁、公交车和驾驶汽车3种方式，体验从晓东村到大学城南站，选择不同交通工具的便捷程度。

    地铁 5元通乘 耗时32分钟

    上午11点，晓东村地铁站内，地下一层站厅秩序井然，自动售票机前鲜有乘客。这可能与昨日是周一上班日，且上午11点不是上下班高峰期有关。

    购票很便捷 志愿者服务很到位

    整个晓东村站厅内，共有10台自助售票机，其中有2台主要用于兑换零钱。11点10分，记者在站厅内选择自助售票的方式购票，从晓东村到大学城南站全程票价是5元。在自助售票机上，首先点击“1号线”，再点击所到站点名称和乘车人数后，将钱币（5元、10元、20元、50元均可）放入投币口后，取卡处就会自动“吐”出乘车卡，找补的钱也会同时“吐”出来，整个过程只用了不到20秒时间。

    在晓东村站内的学生卡与老年卡的办卡处，共开设2个窗口办理，每个窗口外只有四五名老年人在排队办卡。老年卡分为老年优惠卡（年满60至69周岁长居昆明的老年人，享八折乘车优惠）与老年免费卡（年满70周岁以上长居昆明的老年人，享免费乘车）；学生卡则是昆明市教育局核准的全日制小学、初中、高中（包括职业高中）在校学生使用，享五折优惠。

    在晓东村站内各出入闸、电梯口、购票处等共有十余名志愿者为乘客提供引导和咨询服务，他们中有的是来自昆明铁路机械学校的学生，有的是昆明轨道公司的见习生。“为了做好地铁开通后的服务工作，我们提前一个多月就进行乘车指引、微笑服务等方面的培训。”一名志愿者说，近期内他们将持续为市民提供服务，帮助市民顺利乘坐地铁。

    据了解，新开通的12个地铁站中都有志愿者，乘客走进任何一站，都不会有“找不着北”的感觉，从买票到上车的全过程中遇到任何问题可随时询问志愿者或工作人员。同时，地面上显眼的黄色箭头也会指引市民到达购票点，“请右手持卡刷卡进站”等温馨提示也十分显眼。

    晓东村站的候车区，候车的乘客并不多。一些乘客在站台上漫步，东瞅瞅西看看，有的还在综合资讯图前留影。

    车内有空调 感觉很舒适

    11点15分，一趟地铁准时到达晓东村站。乘客上车后，整辆列车内人并不多，有的车厢有十多个人，有的车厢只有两三个人。约1分钟后，地铁出发前往大学城南站。

    在列车上，乘客们谈笑风生。在记者随机询问的20名乘客中，没有一人有明确目的地。他们的回答大同小异：“就是想来坐坐、看看，以前没坐过地铁呀。”他们都说，想在开通第一天“尝尝鲜”，“平时费很大劲才能去的呈贡、大学城，现在突然觉着挺近的”。

    “有了地铁，今后我们两个好朋友见面就方便多了。”71岁的段先生和68岁的李先生是老朋友，段先生家住世纪城小区，李先生家住小王家营村，以前两人见面，乘坐公交车至少要二三十分钟。“今天我们从世纪城小区附近的晓东村站坐地铁到斗南站，才十一二分钟。又不会堵车，今后我们可以经常见面了。”

    列车运行速度虽快但很平稳，一些年轻乘客站起来行走也没有问题。车内开着空调，感觉很舒适。列车内还悬挂着珍惜用水、吸烟有害健康等公益广告，电子显示屏则一直滚动播放列车信息和云南形象宣传片。

    珥季路站到斗南站的5个站点均是地面高架站，可以沿途俯瞰城市风光，一些市民还拿出手机、相机拍下沿途的景色。从珥季路开始，地铁沿着彩云北路行驶，沿途经过世纪城小区、世纪金源饭店、云大附中星耀校区、官渡古镇、螺蛳湾国际商贸城等。直至到春融街站才进入地下车站。

    全程仅需32分钟

    11点48分，记者抵达大学城南站，全程总共耗时约32分钟。沿途多个站点之间只需两三分钟，只有斗南站到春融街站时间较长约6分钟。

    地铁开通后，呈贡大学城的学生将是受益最大的群体之一。那么，他们对地铁首日的初体验有何感受？云南民族大学的学生小文说：“坐上地铁后感觉很兴奋，速度快，又不拥挤。以前从菊花村坐170路公交车，因为人多，常常挤不上去，一般要等20多分钟才能坐上车。”至于今后会不会选择地铁作为出行工具，小文直言：“现在地铁只到晓东村，我们要去市中心还是不方便，坐公交车就能直接到菊花村，在菊花村换乘公交车方便得多，等以后地铁线路开通得多了，肯定首选地铁。”

    部分服务和设置尚待改进

    1、中间站仅停40秒 上下车须快速

    特别需要注意的是，列车在中间站停站40秒，终端站停站60秒。所以，市民上下车要迅速。对此，市民王女士提出建议：“中间站的停站时间太短了，这样我们动作慢点的来不及上下车呀，如果能延长到一分钟就好了。”

    走出地铁后，在地下二层候车区就有自动售卖机，可以自助购买饮。据地铁站内工作人员介绍，下一步还将售卖报纸，并提供自助租书服务等。同时，在每个地铁站内也都有自助提款机方便乘客取款。

    2、部分地铁站出入口只有单向扶梯

    从大学城南站候车区乘坐自动扶梯上到站厅层时，记者发现，自动扶梯只是单向运营，从地面下到候车区的乘客只能走楼梯。对此，一名工作人员解释称：“这个自动扶梯是根据人流量来变换上下方向的，如果下来坐地铁的人多，电梯方向就会往下。”

    另外，虽然候车区内有卫生间，但在站厅层内却没有卫生间，市民陈先生反映这不太方便，希望今后能在站厅层内也设置卫生间。

    自驾或打的

    耗时40分钟

    打的至少90元

    昨日，本报记者驱车从晓东村站到大学城南站，沿着新开通的地铁线做了一次体验。全程约27公里，途经13个红绿灯，在四个红绿灯畅行、平均车速40-50码情况下，共耗时40分钟。

    开车的曾师傅说，从晓东村站到大学城南站途经世纪城、汽车南站等容易交通拥堵的路段，如果遇到堵车，将更加耗时耗力。

    上午11时，从晓东村站自驾出发，200米不到便遇到了第一个红绿灯，在这里等待了1分钟。随后转入彩云北路，来到世纪金源大饭店附近，这里是首个容易堵车的路段，虽然车流量较大，但还算顺畅。车流量大的状况到世纪城站、新亚洲体育城站和南部汽车站都在持续。

    进入呈贡区后，道路变宽。进入彩云南路，道路变得通畅，车辆速度可以到50-60码。历经40分钟，终于来到大学城南站站口，路码表显示全程约27公里。

    按照出租车计价来算，起价为8元，运营3公里后，每增加1公里单价为1.8元，如果营运距离达到11公里后，则每增加1公里要收取2.7元。27公里路程，加上红绿灯的时间停留，价格至少在90元以上。

    昆明市民小孟体验过地铁之后表示，自己乘坐地铁到大学城南站只需要32分钟，价格便宜，并且地铁里面有空调，非常舒适。如果让自己选择的话，肯定会选择地铁，既省钱又快捷。

    乘公交车

    票价2-3元 耗时1小时多

    地铁未通前，从主城区到呈贡大学城只有3条公交路线。等车难、拥挤是人们坐公交的最大感受。如今，地铁开通，呈贡区的市民和大学城学生“进城难”的问题得以改善。然而，在地铁线路尚未全面开通之前，公交车依旧起着重要的作用。

    从菊花村到大学城

    乘坐公交全程1小时 途经21站

    呈贡大学城周边开通了3条到市区的公交线路：一条是909路，从东站公交车场开往呈贡区云广路（云南开放大学），票价3元；一条是170路，从菊花村公交车场开往呈贡区（民族大学），普通车票价2元，空调车4元；一条是170专线，从菊花村公交车场开往呈贡区雨花路（艺术学院），票价2元。

    昨日，记者乘坐170路进行了体验。11点13分从起点站菊花村站出发，途经21个站，12点15分即到达终点站民族大学站，全程耗时62分钟。由于并非周末，再加上体验时间为中午，一路上并没有堵车。

    然而，在菊花村站等车耗费了约15分钟，这对于经常乘坐公交的呈贡大学城学生来说已属幸运。“一到周末，半小时能来一趟就很不错了。”云师大的学生小李说，她基本上每周末都会和好友到市区逛街、购物，但不少时间耗费在路上和等车。

    公交车灵活性远胜地铁

    170路途经行政中心和多所高校

    从时间上，公交车比地铁慢是不争的事实，然而公交车相对较高的灵活性，却远胜地铁，这也是地铁开通后，部分市民依旧选择公交出行的原因。

    从路线上看，主城往呈贡大学城方向，在春融街前，地铁和170路公交车的路线并无太大区别，但达到春融街站后，地铁沿彩云路一路向前，抵达彩云路终点，而170路公交车则左拐进入行政中心区域和大学城区域，站点环绕行政中心和多所高校，具有极高的灵活性和便捷性。

    170路公交车左拐进入春融街后，去往南亚风情园、新区会堂和行政中心9、10号楼的乘客，可在新区会堂站下车。随后，公车转入春融东路，一路向南，中间有市委站，市民可从该站下车，去往行政中心任意一栋楼都不远。

    此路公交还途经联大街、春融东路、聚贤街、景明北路、景明南路，呈“S”形贯穿大半个大学城，站点惠及云南师范大学、昆明理工大学、云南民族大学等多所高校。以师大学为例，其西门、北门、正门均有站点，学生下车即可直接进入学校。

    相比之下，地铁的路线则显得非常“僵硬”，以师范大学为例，乘客需要行走到位于彩云路上的联大街站乘坐地铁，两点间直线距离就约1.2公里，相对较远。在这些高校中，乘坐地铁相对较方便的是民族大学，但其正门到地铁大学城站，步行仍需10分钟。

大学城缺少宣传和引导

    不少学生不知地铁已开通

    “地铁已经开通了？”“是不是只有斗南那边才有站？”“可以到菊花村吗？”地铁试运营首日，作为最大受益者之一的呈贡大学城，不少学生却仍对地铁通车、开行时间、线路不了解，目前仍旧将公交车当成主要出行工具。

    “我们不知道有地铁，平时都是坐公交车。”云南民族大学陈同学说，地铁开通前并没有怎么宣传，并且站点、高校周边没有引导牌，虽然距离车站不远，但她一无所知。

    “对于稍远一些的校区，宣传和引导还不够，还应完善配套设施，比如有偿电瓶车接送。”她认为，这样才能使地铁起到承担交通分流的作用，“否则大家图方便，还是会选择公交车，因为很多人去主城都是逛街，快慢一点无所谓”。

    此外，也有学生认为，虽然地铁的行驶速度比公交车、私家车快，但其效用要真正发挥出来，关键在于完善包括转乘在内的便捷性。

    “我们坐公交到菊花村，基本上要去哪儿都有车转乘，现在地铁只开到晓东村，附近转车非常不方便，交通也堵得很。”民族大学林同学说，距离晓东村地铁站相对较近的公交车，仅有149路、149专线和162路车，和菊花村有“天壤之别”。

    事实上，地铁与公交的最佳接驳站是新螺蛳湾公交枢纽站，该站点有18条公交线路通往市区各地，离地铁南部汽车站只有200米。

    记者探访大梨园车辆段

    昆明地铁1、2号线首期工程南段正式通车试运营了。尽管这并非昆明首条通车的地铁线路，但不少市民对其运营还是存在诸多不解。比如：“地铁列车晚上都停在哪里？”“列车多久检查一次？”

    昨日，本报记者走入大梨园车辆段与综合基地，为你一一解答这些问题。

    负责列车的维护、消毒清洁

    检修和调度等工作

    大梨园车辆段与综合基地自2011年6月19日开工，已于今年3月29日初步验收。目前，除绿化施工尚在收尾外，大梨园车辆段与综合基地已配合地铁通车试运营而投入运行。

    据介绍，大梨园车辆段与综合基地位于呈贡地铁大学城南站附近，工程合同造价约2.74亿元；车辆段内有综合楼、运用库、信号楼、联合库、调机工程库等。此外，车辆段还包括站场及道路、高架平台、桥梁子单位工程、室内外建筑安装工程及车辆段轨道子单位工程，共计24个子单位工程。

    “这是最核心的区域，保障每天正常发车、车路正常运行和调度。”轨道公司运营事业部负责人王磊说，首期工程南段共投入12列列车，其中2列列车为备用车辆。

    他介绍，大梨园车辆段与综合基地拥有列检库、洗车库、联合车库、调度库、镟车库等车间，负责列车的维护、消毒清洁、检修和调度等工作。

    “这里出了问题，车就开不出去。”王磊说，目前约有300名员工在大梨园车辆段与综合基地工作，保障地铁正常运行，其中既有正在培养的首批本土员工，也有前来报效家乡地铁事业的外地云南人。

    列车上午5点半出库

    晚上7点后“回家”

    对于市民“晚上列车‘下班’后停在地下”的猜想，王磊笑着说，这是不可能的，大梨园车辆段与综合基地就是“地铁的家”。

    他对地铁的作息时间作了介绍，由于地铁首末班车时间分别为上午7点和晚上7点，因此，每天上午，列车从大梨园车辆段与综合基地出库的时间为5点半，晚上7点末班车结束后，地铁再陆续回库。

    王磊说，在地铁车辆始发前，地铁车辆一般都停在运用库内，以避免地铁车辆不受风吹日晒雨淋，该库内延伸有12条轨线，经过道岔离合后，可进入运营线路。

    “车辆正式上路前，还必须在大梨园进行很长时间的‘热身’。”王磊说，目前，地铁南段通车试运营，车辆正常运转时，运转室和调度室还必须时刻对路上的列车进行动态监控，确保能及时发现和排除故障。

    调度室是大梨园车辆段与综合基地另一个核心部门，列车在路上的一举一动，都准确显示在多个屏幕上，供值班人员随时掌握和判断。

    “我们这边有5个岗位，分别负责行车、电力环控、信号、维修和统筹。”调度室负责人宋先生说，一般有7个人负责值班，采取多部门联合作业的形式。 “车辆上路之后，运行都是自动的，我们这边重在协调调度，即协调调度各部门之间人员解决问题。”他说。

    日检双周检月检结合

    确保列车上路万无一失

    “车辆每天入库后，我们都要进行清洗、消毒和日检作业。”王磊说，除日检外，列车还必须进行双周检、月检等例行检，确保列车上路时万无一失。

    他说，列车除例检外，消防、控制设备也处于检查范围内。“基本上，每列地铁车辆驶出前都要里里外外检查一遍、清洁一遍、消毒一遍。”

    “有些市民乘坐到我们的第一班车，会觉得有股味道，怀疑是不是没洗干净，其实不是，那是刚消完毒的味道。”王磊说，请市民放心。此外，在综合楼边设有零件生产间，可对一些简易的零件进行加工制造，以备维护之需。

    他说，目前列车归库方向单一，但随着将来昆明地铁网络的完善和复杂，一列列车往哪儿开合理？就变成一个非常复杂的综合性技术问题。

    “当然这是以后的事情，我们现在要做的就是保证列车的安全出库、运行和回库。”王磊说