1500个站点、投放6万辆自行车，最终构成昆明的公共自行车服务网络。日前，昆明市城市资源开发股份有限公司以4.8亿元挂牌，转让昆明市公共自行车建设、运营项目30年的特许经营权。有意参与竞拍企业表示，昆明作为省会城市，公共自行车项目还是较有吸引力的，但比起杭州模式和北京模式，昆明的模式很有挑战性。

    特许经营 首期建设呈贡30个示范点

    公告称，昆明市公共自行车建设、运营项目30年特许经营权出让挂牌价格为4.8亿元，此挂牌价格系全昆明市城区范围内（含呈贡区）建设、运营约1500个公租车站点、投放6万辆自行车项目的估算总投资，项目特许经营期为30年，从正式运营之日起开始计算，不含建设期。

    其中，首期建设为昆明市公共自行车一期呈贡新区30个示范站点、1200辆公共自行车及其附属设施特许经营权，前期投资建设费用暂估为1000万元。

    按要求，经确定的受让方在昆明市辖区内按照《昆明市公共自行车建设、营运项目特许经营权出让框架协议》要求，组建项目公司，由项目公司在特许经营期内负责项目融资、建设、经营、管理并获得投资回报。昆明市公共自行车建设、运营项目完成后，在全市范围内将建成1500个站点，投放6万辆自行车，最终构成公共自行车服务网络。

    在特许经营期满后，项目公司将特许经营权及特许经营项目的财产无偿移交给委托方。

    据介绍，特许经营权包括在特许经营期内通过租车收费、站点广告、百货经营等方式获取回报，但法律禁止的除外。此外，因拍卖产生的挂牌价溢价部分，作为委托方项目特许经营权净收入。报名截止日期为6月17日。

    参与竞拍 企业称昆明模式具挑战性

    “这个模式对政府是比较有利的，企业会觉得有挑战性。”北京一家专业运营公共自行车项目的公司负责人表示，运营公共自行车每个城市都有自己的模式。在杭州，公共自行车属于政府投资，运营收入来自租车收费、站点广告和管理亭百货经营，但负责运营的公司依然处于亏损状态，亏损由政府补贴。北京模式中，公共自行车由政府投资建设，是纯公益性质，没有运营收入。

    “还有一个模式是宁海模式，与昆明模式比较类似，但属于招商引资引进的，政府前5年给一定补贴，之后由公司自行经营，目前已经没有亏损了，预计明年可以开始盈利。”这个公司负责人表示，将会寻求合作伙伴共同报名竞争昆明项目，“虽然会比较艰难，但昆明是省会城市，我们还是比较看好这个行业的前景。”

    试运营 大学生欲接大学城租车项目

    此前，云南大学微尘社与校公安处合作，在云南大学呈贡校区首批投入试运行50辆橙色的“爱心单车”，老师和同学可以在校园内免费骑行这些自行车。

    微尘社社长郑晨介绍，他们把校园内2050辆废弃自行车回收，经过修理后卖掉1500辆，挑选出一部分车况较好的统一喷成橘黄色，“由于是第一次尝试，所以只是拿出50辆试运行。”

    “这些自行车都不上锁，本来计划了5个停放点，但现在都乱停乱放了，只要不出校门都可以。”郑晨介绍，试运营后发现最大的问题是自行车损坏特别快，从5月初到现在已经有半数自行车坏掉了。

    “但是我们还是非常看好这个产业，很想把大学城的项目做起来，不知道今后能不能与竞拍到的企业合作。”郑晨介绍，今后他们可以通过拉赞助建立车棚等基础设施，共投入500辆自行车，发动各个学校的社团和同学加入修车等维护，并聘请周边的失地农民进行管理，“盈利就从车身和基础设施上的广告来。”（