昆明主城传统的三横四纵主干道和新增的放射性大道，就如人体的主动脉，把川流不息的车流输送到各条微循环道路；

    二环快速系统如一条血管，把“主动脉”送来的车流送出去体外循环；当然，体外循环的车流终究会再次进入主动脉……

    昆明的城市交通就如一个人体血脉图，这样一幅城市经济发展的生命线图谱，它的通畅关乎到整个城市的效率、前景，以及全市人民的幸福感。

    可一个个堵点就如点穴般，让整个城市无法正常运行。昆明交通该如何解开这些“城市穴位”？如何打通任、督二脉？如何让城市交通更有序地进行周天循环？这是摆在每个交通管理者、交通参与者面前的问题，而这本“武功秘籍”需要所有人来共同书写。

    在《“中国春城”绿动力问卷调查》之“交通解堵”的调查中，问卷初步抽调显示：35.3%的市民认为解决昆明缓堵保通的关键在于对交通设施进行更科学的设置。当然，影响昆明缓堵的问题还有司机和行人的文明交通素质，“中国式过街”再度被大家所提及。

    现场调查

    整治后的道路交通拥堵明显改善

    大树营立交底层、彩云路与贵昆路交叉口、彩云路与吉祥路交叉口、彩云路广福路交叉立交、东三环吉鑫园路口、人民路与光明路交叉口、前兴路……这几个点，只要一提起，路过的人都会牢骚满腹，原因只有一个字——堵！

    为解开这些堵点，昆明进行了大规模的道路综合整治。

    改造后的效果如何？日前，记者进行了实地走访调查。问卷调查显示：市民认为相比道路改造前，整治过后的道路交通拥堵情况有明显的改善。

    接受本报初步抽调的100位市民中，32.5%的受访者认为彩云北路与广福路交叉口整治效果最为突出，此外，前兴路、东三环吉鑫园路口的得票率各为15%。

    27日中午12点，东三环吉鑫园路口

    各条车道车辆、行人井然有序，两名协管员正坐在交警岗亭内休息。“现在拥堵情况比原来好多了。”交通协管员张先生介绍，作为主要通道的东三环，大车非常多，路面破损严重，再加上人流量较大，每当早晚班高峰时期，该路口基本天天被堵，“一般来说三个信号灯能通过路口就算快的了。”

    道路综合整治后，东三环吉鑫园路口原来的信号灯全部换成了读秒信号灯，在人行横道中间还设置了行人二次过街安全岛，破损的路面也进行了修复，该路口拥堵的情况得到了有效缓解。

    东三环与白龙路交汇处的改造，解决了直行车与左转车的矛盾。在这个巨大的路口增设路中安全岛，在东、南、西口新增了1条左转道，并施划左转待转区，使左转车辆滞留堆积的情况明显减少。

    27日下午5点，彩云北路

    彩云北路是南博会活动场馆的重要道路，今年一季度对彩云北路上3个节点的交通设施进行改造。每天来往于主城与呈贡之间的段小姐深有体会，“早晚高峰行车比以前快了15分钟”。

    段小姐住在菊花村，在呈贡行政中心上班，每天早晚高峰她都需自驾车通行彩云北路。改造前，她最怕的几个节点是：彩云北路与吉祥路（旁边即世纪金源大饭店）的交叉口、与珥季路的交叉口、与广福路的交叉口，“这些路口排队长，电单车多，相互干扰，需要3-4个信号灯才能通过路口”。

    改造后，广福路与彩云北路的立交桥下开辟了4个调头点。段小姐觉得，调头点的设置使转盘内的车辆减少，转动起来更快了，而在新螺蛳湾上班的电单车人群，则在早晚高峰的半小时之内就会像潮汐一样消失，影响越来越小。

    段小姐认为，彩云北路珥季路口、吉祥路口增设的调头点非常有效，“以前，要从南向西进入世纪城小区，只有在吉祥路口左转，导致仅有的1个左转道排成2-3股，严重阻塞直行车辆通行。现在从之前的2-3个调头点调头后进入世纪城的各条小路，彩云北路在吉祥路口取消左转，使直行车辆在此节约了2个信号灯的时间。加上在其他点节约的时间，早晚高峰各省15分钟。”

    接受初步抽调的受访者认为，改造后的彩云北路通行更加便捷，虽然高峰期依然会拥堵，但是堵车时间明显缩短。

市民建议

    保通关键在于科学设置交通设施

    解决昆明缓堵保通的关键是什么？受访市民纷纷给出了自己的看法。接受初步抽调的35.3%的受访者认为，解决昆明缓堵保通的关键在于对交通设施进行更科学的设置。

    “官渡区珥季路从西向东方向左转弯车道只有1个，4—5个直行道，左转弯车辆经常堵车很厉害，但是直行车辆比较少，左转弯要等4—5个红绿灯才能通过。觉得设置很不合理。”市民李先生表示。

    “新迎路与白龙路交叉口、二环西路和云山路交叉口等好几个路口，直行和左转同时亮绿灯，这样的设置对行人来说非常危险，也容易造成交通堵塞。”在昆明开店的陈先生介绍，自己来昆已有1年多时间，每次开车经过这些路口时，总是很紧张。

    此外，司机和行人素质的提升被大多数市民认为也是改善交通拥堵的关键。“中国式的过马路在哪里都很普遍，明明交通指示灯显示禁止通行，可是还是会有很多行人视而不见，要硬闯。”市民高女士说，此外，非机动车行驶也是个让人头疼的问题，每次都能看见非机动车在机动车道上横冲直撞，十分影响交通。

    停车位不足引爆停车难

    停车难已成为挂在有车一族嘴边的口头禅。据昆明市城市交通研究所的公开数据显示，截至2011年，昆明市主城区各类停车泊位21.7万个，仅占停车需求的57%。而目前，昆明的机动车拥有量已从2011年的150万辆，上升到现在的170多万辆，可市内停车位却并没有增加多少。

    “随着昆明经济不断地发展，私家车数量越来越多，相比较而言，停车场等设施却没有跟着发展起来。停车位的不足，造成停车收费价格过高。”市民邵女士表示，“我建议可以多修建一些立体停车场。”

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    交通管理细到犄角旮旯

    在城市交通“解穴”过程中，作为昆明交通最直接的管理者，交警部门责无旁贷。今年初，市委、市政府向昆明市交警支队下达了缓解城市交通拥堵的任务。

    这个任务有多难？做一个简单的比较：

    2005年昆明举行GMS会议（大湄公河次区域经济合作领导人会议），当时昆明有59万辆机动车，交警数量1400多人，在进行交通整治后，二环内主干道高峰时速由10公里上升到23公里；

    时过8年，昆明机动车保有量上升到173万辆，且以每年20万辆的数量增长，可道路面积增长却极有限。交警数量还是1400多人，增加了2300多名协管员，但今年南博会对交通畅通的要求，一点不比2005年低。

    自去年10月份开始，昆明市交警支队将全市划分为180个警区，对主城管理全覆盖，并延伸至海口、滇源、沙朗等多个远郊乡镇。450多名交警和2300多名协管员就像划分了“责任田”一样，类似于“片警”。每个警区由警长带领协管员一起工作，需对辖区内道路畅通、违法停车管理、非机和行人通行规范、交通宣传、事故降低等负责。

    据市交警支队秩序处统计，10个城区交警大队路面秩序考核，交通参与者的违章率下降了9.77%，路面见警率和管事效率明显提升，道路通行秩序逐步改善。

    交警的一天

    对辖区内交通状况了如指掌

    交警六大队民警张明胜是北部客运站警区的警长，自从实施“警区责任制”以来，他手下有1位民警和10余位协管员。

    每天早上7点20分，张明胜就来到龙头街与沣源路交叉口对占道“黑车”进行处罚，使沣源路的车流畅通无阻；

    9点钟，早高峰一过，他马上回到北客的综合管理站，会同派出所、交通稽查等执法人员，对北客开展集体执法；

    中午，他回到队里，把上午的处罚单据录入电脑；下午再与各方面联系解决警区内的棘手问题。比如，北客外道路没有中心隔离，他观察到北京路北段有一些生锈的铁栏杆可用，他多方协调后与队友一起把铁栏杆搬到北部客运站使用；他还到处联系能否为北部客运站再开一个停车场，解决路边乱停车的问题……这就是一名警长忙碌的一天。

    以前没有实行“警区责任制”时，一个中队管辖着10-20平方公里的范围，没有一个警察对辖区内的交通状况了如指掌，对于主干道能够管理到位就不错了，哪谈得上把“犄角旮旯”都管到？

    现在，每一个警区10多位警察和协管员，大家对1-3平方公里内的交通状况了如指掌。如果哪个地块出了问题，一个电话打给警长，马上可以寻到问题所在，并及时整改。