昆明地铁首期工程南段昨日交出满月成绩单。自5月20日昆明地铁首期工程南段开出试运营的首班地铁列车，一个月的时间里，首期南段试运营兑现率达到99.98%，正点率达到99.94%；共运送乘客338310人次，日均客运量10914人次，不但没有接到投诉，还接到了9起表扬。

    昆明轨道公司相关负责人表示，现在的观光客流有所下降，所占比例已与普通旅行客流持平。对于乘客反映较为强烈的接驳功能较弱等问题，他们已经注意到，将积极与相关部门协商解决的办法。

    体验者仍居多

    昨日上午10时30分，从晓东村站出发的地铁，车厢里坐着十几名乘客，大半是前来参观体验的。张先生已多次体验南段地铁，昨日则是陪着首次乘坐的老伴来的。“我有老年卡免费卡，她还没有，所以还买了票。”张先生拿出老年卡给记者看。

    出行方式改变

    列车驶入珥季路站，乘客多了起来。刘先生在这个站上了车，他家住晓东村，要去行政中心办事，因为赶时间，又怕公交车堵车，遂决定乘地铁。“要是没有地铁，我肯定就因为堵车赶不过去了。”刘先生经常要到行政中心，原来都是乘坐公交车或自己开车，但地铁开通后他的选择就变了。

    大学生不“感冒”

    濮同学是云南民族大学学生，在大学城的几个学校当中，民族大学距离地铁站的距离已算很近，但他告诉记者，该校很多学生还是会因为地铁站距学校太远而不愿乘坐。“5块钱的票价其实我们并不觉得贵，但就从乘坐的便利程度来说，还是公交车方便一些，就在校门口，而且不少人也都习惯了。”

    望开“校铁”公交

    云南民族大学的濮同学在这一个月当中也已经乘坐了数次地铁：“我一般是回城的时候乘公交车，回学校的时候乘坐地铁。”他告诉记者，从地铁站到宿舍，步行最快需要15分钟，慢则30分钟。“如果有专门绕着大学城和地铁站运营的公交车，乘地铁的人会更多。”

    “期待北段地铁”

    朱先生从麻园的家到呈贡大学城，坐公交至少需要将近两个小时。但由于工作需要，他一个周至少需要到呈贡两次。“现在我可以有一半的路程乘坐地铁。”但是从麻园到南部客运站他还需要乘坐20个站的公交车。“我太期待另一段的地铁快点开通，这样我就不需要继续忍受晕车了。”

    “运营时间太短”

    乘客朱先生建议：“现在地铁每天运营的时间还是太短了，我要是在呈贡事情稍微多一些就赶不上回来，希望能够延长运营时间，很多城市的地铁都是运营到晚上11点的。”

    “票价有点贵了”

    一些乘客们觉得地铁票价贵了。“不赶时间的时候，我还是选择公交出行，公交就是2元，地铁得5元。”

节点回顾

    开通首日

    5月20日，上午7时，地铁列车就分别从晓东村站和大学城南站驶出。截至当晚7时40分，首日运营任务全部完成，昆明地铁首期工程南段进站客流达8100余人次，远低于16.8万/次的每天运送乘客能力。首日运行中，正点率100%。

    首个周末

    5月24日是地铁首期工程南段开通后的首个周五，不少呈贡大学城的学生纷纷改变交通工具改乘地铁，也迎来了乘地铁客流小高峰。截至当晚7时40分，昆明地铁首期工程南段进站客流达8600人次，其中高校学生返城客流明显增多，大学城南站进站的乘客占三成。

    开通首周

    5月26日，昆明地铁首期工程结束了首周的运营。据昆明轨道公司统计，截至当晚7时40分，首期工程南段共迎来进站客流8.5万余人次，运行图兑现率、正点率均实现100%。

    首个长假

    端午小长假中，开通半月的南段地铁迎来大拨“观光客”，不过令人意外的是，3天假期的接待人次并未超过开通初期最多的接待人数。

    6月10日、11日两天，地铁分别接待乘客1.5万人次，端午节当日（6月12日）接待1.9万多人次，并未超过开通初期马拉松比赛当天运送2.4万多人次的最大量。3天的假期中列车正点率100%，没有接到一起乘客投诉。

    新现象

    沿线楼盘销量增加

    “地铁的开通对沿线楼盘的影响已经凸显，现在昆明的交通情况大家都知道了，来看房的人很多也是因为在地铁站附近出行方便，才会考虑在这边买房。”世纪城地铁沿线一位楼盘销售人员告诉记者，他们的楼盘距离地铁站仅有50米左右，南段地铁开通的这一月以来，地铁沿线的楼盘房屋的成交量有所上升，“百分百受了地铁开通的影响”。

    距离地铁站近，出行方便是购房市民所考虑的首要原因。一些靠近地铁站的住宅楼房目前房源紧俏，记者还了解到，地铁沿线片区一些出租房的成交量也有增加，这些都与地铁运行有着密切相关的联系。

    一位地产商告诉记者，因为地铁运行了一段时间，市民也感受到了地铁带来的方便，现在线路也在逐渐地完善，而呈贡方向的房价如今要稍低于市区，吸引了更多的人到地铁沿线购房。地铁对楼市的影响目前仍是良好的。

    小商贩抢滩地铁口

    因为开通时间短，地铁站周围的设施设备都还没完善，一些人流量大的车站附近都没配备相应的商店，地铁站内也只有自动贩卖机可以购买饮品。从地铁南部汽车站往新螺蛳湾方向出口，就可以看到站口外时不时的就有小贩在摆摊。

    记者发现，离出站口附近最近的商店也有百米远，一些商铺小贩坦言，地铁站开通一个月，他们的生意也没有多大的变化。新螺蛳湾人流量很大，原本以为地铁站口摆摊生意会好很多，实际上也没有想象中的好做。

    虽然人流量很大，但对地铁站周边带来的商贩经济影响不是很大，线路还未完全开通，大部分乘客都宁愿选择拥挤的公交，地铁乘客较少是主要原因。

    揭秘

    地铁站没空调 咋还能有凉风？

    列车把风推进车站，同时带来新鲜空气，为车站节省一半以上用电

    外面骄阳似火，走进地铁站厅层则是一阵凉爽，走进站台层又迎来一阵凉爽。不用空调的昆明地铁车站是如何做到的呢？

    昆明地铁使用的是开式通风空调系统，自然产生的活塞风是让空气清新的法宝。设计师告诉记者，列车在地下行驶，由动力带来的风被推向下一个车站，也就为那里带去了新鲜空气。现在首期工程处于开通运营初期，活塞风已经足够满足站内乘客对于通风的需求。如果出现大客流，或者气温高于27度，环控电控室将启动电力供应的通风系统，可将室外新风直接输送进站内，以满足站内人员每人每小时30立方以上的通风要求。

    记者了解到，地下车站通风空调系统能耗约占车站总用电量的50%至60%，占整个轨道交通能耗的25%至30%，系统用电成本约占运营成本的30%。据测算，每座车站每年减少用电量180万千瓦时，节约电费约80万元，可减少二氧化碳排放约1800吨，南段6个地下车站全年可以减排二氧化碳10800吨。

    另据了解，由于昆明全年的日照充足，高架地铁站和地下站的照明系统采用了不同的节能措施。高架站是全开放式的，照明采用了自动感应器，可以自动对光线的强弱进行调节。自动感应器可以通过日照的强度来调整需要的亮度。在早晚人潮高峰期，智能照明系统将调高灯光亮度，而人流量少的时段，车站公共空间的开灯数量仅为高峰时期的30%，而这样的亮度已经足够支撑照明